在中国生产！世界首款飞行车将上市！1分钟内变飞机(中国是世界最大的生产国)

早在80余年前

福特汽车创始人亨利·福特

曾大胆预测

飞机与汽车结合的产物即将来临

当时，这样的言论只能博得一笑

之后很快被人们淡忘

而今，飞行汽车正在来的路上

……

资料图片

“未来的飞行汽车，一种是适合长航程使用，需要跑道起降；另一种是多螺旋桨垂直起降的机型，可以在拥挤空间内起降。前者可代替部分小型通用型飞机，满足城市之间的出行需求；后者将会部分替代城市公共交通，满足都市内的交通出行。”近日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的第二届全球未来出行大会现场，吉利汽车集团副总裁杨学良为人们描绘了这样一个未来出行场景。

飞行汽车上市已进入倒计时

“明年我们首款飞行汽车就将上市，2023年会有商用汽车进入市场，我们计划每三年左右时间上市一款新产品。”美国太力飞行汽车公司CEOChrisJaran自信满满地向外界展示企业未来发展规划，并透露他们已经开始在中国生产首款飞行汽车Transition，本月正式开启预售。

看到这样的发展速度，相信没有人会对此不以为然，因为这几乎超出了所有人的想象。

目前，当各大车企还在苦苦为0.1%发动机热效率提升而努力时，当车载锂电池厂家还在为车辆续航里程无法满足消费者期待发愁时，当业内还在为新能源车发展路线选择摇摆不定时，汽车产业在悄然间已经开始了“飞天”步伐。

在过去百余年产业发展进程中，汽车始终遵循着原有的框架生存、发展，不曾发生过形态的改变。

不过，这一切的平衡将因飞行汽车出现被彻底打破。

据悉，首款飞行汽车共有两个座位，车身两侧各有一个可折叠的翅膀，经过425米的起飞滑跑后，就能飞起来。在机翼折叠收起情况下，Transition与正常家用的SUV尺寸相当，可以轻松进入家用车库。

身为一款飞行汽车，当然必备传统汽车功能。换句话说，它既能够在天空中张开翅膀，也能够在你想要体验驾驶快感时候秒变回汽车应有的模样。

ChrisJaran表示，飞行模式和地面驾驶模式间切换，只需要1分钟的时间。

如此快速的“身份”转换意味着，只要场地允许，车主只需稍等片刻，即可在短时间内完成从路面行驶到飞行的转变。

对于首款进入市场的飞行汽车，其动力系统是广大消费者关心的话题。

因为要远距离飞行，对续航能力要求高，所以Transition使用油电混合动力系统，搭载一台航空用发动机。这辆飞行汽车只需加普通95号汽油，同时配合锂硫电池和电机系统，飞行过程中，发动机会为电池充电。

在拥挤的城市中尚有一个维度未被完全开发，也看不到任何交通拥堵的情况。所以，从某种程度而言，飞行汽车有着自身发展的广阔空间。

正因如此，消费者纷纷开始关注未来出行的另一种可能。

清华大学汽车工程系教授张扬军表示，当前，外界所说的“飞行汽车”不是一个简单的垂直起降飞行器，飞行汽车涉及到立体路径的规划管理，必然是以智能的无人驾驶为前提，未来的飞行汽车不是飞机跑起来，而是汽车飞起来。在他看来，飞行汽车主要特征为：即时垂直起降、地面行驶为主和智能无人驾驶功能。

法规问题阻碍市场化进程

收放自如、可飞可开、通行无阻……猛然一看，飞行汽车集各种优势于一身。而正是未来蕴含的巨大空间，让一些公司在飞行汽车领域动作频频。

今年6月，奥迪与其合作伙伴空中客车将在德国境内测试空中出租车；uber宣布，2020年开始进行无人驾驶飞行汽车的商业测试，2023年飞行汽车正式销售。

相比国外如火如荼的发展势头，国内企业对飞行汽车的热情也不低。去年11月，吉利正式宣布全资收购美国太力飞行汽车公司，该公司已有12年研发飞行汽车设计与制造的经验。

当然，虽然是自主品牌车企收购，但ChrisJaran直言，首批用户只对美国本土开放，后期还会将产品推向欧洲市场。

听到这样的答案，广大国内消费者不禁心中疑窦丛生：

为什么在中国生产的无人汽车

国内消费者却不能成为首批用户

面对这个问题，中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示，摆在飞行汽车面前的最大问题是应用场景的延伸和使用频度的提升。现在中国低空空域还未放开，低空飞行的监管与大数据、信息化技术的发展水平还不高。

值得注意的是，在刚刚过去的十一假期期间，就发生了多起游客随意使用无人机干扰公共空域事件。由于无人机容易出现偏离预定航线和空域的情况，一旦不明飞行物进入重要目标上空，造成的后果不可小觑，更不要说体型较大的飞行汽车。

目前我国对飞行汽车相应的法律法规还未出台。如果在这种情况下直接放任其自由发展，市场发展前景可想而知。但反观即将上市的首款飞行汽车Transition，其已经获得了美国联邦管理局的飞行器许可证，以及美国国家公路交通安全管理局的汽车上路许可证，确保飞行汽车能同时具备汽车和飞机使用许可。

当前，国内通用航空相关基础设施尚不完善，也在很大程度上阻碍了飞行汽车市场化发展。记者从本次大会现场得知，中国通用机场数量远少于美国。美国有1.9万个通用机场，航空通达点更向日常使用逼近。而中国，正在规划的只有500个通用机场。

由此可见，相关基础设施的不完善让Transition这种需要跑道起降的飞行汽车找不到机场，也自然无法打开市场销量的大门。

欣喜的是，当前国家层面已开始布局通用航空的基础设施，如布局低空监视网络，通用机场的发展，并培育飞行文化。“寂寞的天空需要新载具，只有解决了空域资源和基础设施建设等客观问题，才能在城市上空构建更加智能高效的运行管理体系，飞行汽车才能飞得更好。”吕人力说道。

飞行汽车商业化运行尚需时间

“虽然飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新的思路，但要从变成现实到商业化运行，还有很长的路要走。”中国电动汽车百人会秘书长王贺武认为，驾驶资质是个绕不开的障碍。

在现实生活中，驾驶机动车，理应依法取得机动车驾驶证方可获得驾驶资格。

涉及到具体情况，飞行汽车虽然在操作方式上与传统汽车类似，但毕竟车辆可“四脚”离开地面，并在空中自由翱翔，这就要求驾驶者不仅需要有驾驶普通汽车的能力，更要有开飞行器的本领，身处其中的驾驶者就务必具备基本的飞行技能。

显然，这不是普通驾驶执照可以承担的功能。

其实，受驾照的限制，也是首款飞行汽车先登陆外国市场的原因之一。吉利控股集团飞行汽车总监廖永武表示，在美国购买飞行汽车时，除了需要先缴纳定金外，在其他购买手续上并无特别要求。但购买者需要拥有汽车驾驶执照，并经过完整飞行培训课程，才能拿到轻型运动类飞机驾驶执照。

客观而言，无论是从规范的管理制度，还是严苛的驾照获得方式，都是为了使飞行汽车更安全、驾驶更有保障。

从产品层面上来看，飞行汽车同样安装了气囊、可自动调节安全带和降落伞，以保障飞行汽车动力失常给驾乘者带来的人身安全。

从目前Transition飞行汽车披露数据显示，Transition空中巡航速度可达 160公里/小时，这种速度对于城市内通行已经快如闪电。但是，飞行汽车要真正融入城市公共交通体系，只有速度是不够的，其给城市上空造成持续不断的飞机轰鸣，又如何解决？

王贺武表示，飞行汽车噪音问题是一个待解的难题。相比新能源车无声化，飞行汽车在起飞、降落还是在飞行过程中，都不可避免地带来一些噪音污染。

眼下，飞行汽车正如所有新物种进入市场初期一样，面临着方方面面的难题。

面对市场的质疑，年过五旬的ChrisJaran发出这样的感慨：“我小时候在卡通科幻片里面看到过飞行汽车，但是现在我们居然做出来了，从梦想变为现实的道路并不容易，需要我们共同来解决。但我确定，没有比生产飞行汽车更酷的事情了。”

未来，飞行汽车肯定会出现，它会是缓解城市交通压力的解决方案吗？

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