沈阳地铁1号线东延线最新消息
2020沈阳地铁1号线最新消息来喽，这次的最新消息将原有的规划方案作了修改调整，而且站点方面也和以前的有所不同，那对于沿线的人们来说一定要关注这个消息，毕竟为了以后交通方便。那么最新的路透往小编这里来看吧。原规划方案 由黎明广场站引出，沿和
2020沈阳地铁1号线最新消息来喽，这次的最新消息将原有的规划方案作了修改调整，而且站点方面也和以前的有所不同，那对于沿线的人们来说一定要关注这个消息，毕竟为了以后交通方便。那么最新的路透往小编这里来看吧。
原规划方案
由黎明广场站引出，沿和睦路向东敷设至东陵公园，线路向北后转入环保园南侧向东敷设，过城建逸品假日小区之后向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。线路全长15公里，拟设9座车站。
本次可研最新推荐更改方案
由黎明广场站引出，沿和睦路、新立堡西路5巷、东陵路、双园路、中水街、沈通线敷设，正线全长16.21公里，拟设10座车站，增加东三环站，线路走向避开下穿东陵公园，减少对文物影响，在中水街设站将更好的服务中旅小镇、赛特奥莱等客流集散点。线路终点由世博园站调整至世博园东站(双马地区)，部分站名更改，同时预留线路远期继续延伸的条件。
最新规划
今年年初，1号线东延线首次出现“双马”支线规划。如今，支线变主线，这一调整将带动“双马”地区的快速发展，显得更接地气，为城市继续向东拓展增加更大空间。
环评报告显示，1号线东延线竣工后，将与现有1号线贯通运营，采用大小交路套跑的方式运营。大交路为“十三号街——世博园东”，小交路为“重工街——东大营街”。
1号线东延线建成通车后，将带动城市东部旅游发展的建设，拉近沈阳、抚顺的时空距离，与市内公交、城际铁路、客运专线等多种交通方式换乘，加强东部地区与主城区之间的联系。
1号线东延线拟设置车站
黎明广场(既有车站)、新惠街、新宁街、东大营街、农业大学、东三环、东陵公园、中水街、伯官大街、世博园、世博园东
按照地铁方面公布的进度计划来看，地铁1号线东延线将在今年年内开工建设，2025年建成通车。
抚顺站的车站改造
在建线路地铁一号线东延线
基本情况
识别标志色：未定（预计与1号线相同）
长度：7.7公里
站数：4；全部为地下车站
最高时速：未定（预计与1号线相同）
车站：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站共4站（以上均为工程暂用名），并设停车场一座。
建设情况：2009年9月举行开工仪式，其时预计2013年建成
地铁二号线北延线
又称沈阳至铁岭城际铁路（松山路-道义）
基本情况
地铁二号线北延线示意图识别标志色：未定（预计与2号线相同）
长度：10.6公里
站数：7；全部为地下车站
最高时速：未定（预计与2号线相同）
车站：医学院站、师范大学站、航空航天大学站、辽宁大学站（南段）；人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站，及进步村车辆段（北段）。
建设情况：2009年举行开工仪式。2010年夏季起南段4站开始土建施工，预计2013年完成施工，医学院站到正良站实现洞通，正在进行装修施工[1]
地铁二号线南延线
又称沈阳至辽阳城际铁路（上深-桃仙）
基本情况
识别标志色：未定（预计与2号线相同）
长度：16.5公里
站数：7；全部为地下车站
最高时速：未定（预计与2号线相同）
车站：沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。
建设情况：2010年9月举行勘探工程启动仪式，其时预计将于2013年完成土建工程、2015年开通。此后截至2012年春季尚无土建消息。
棋盘山旅游专线
又称沈阳至抚顺城际铁路（黎明-望滨）
基本情况
识别标志色：未定
长度：22公里
站数：10；均为地上或地面站
最高时速：未定
车站：东陵公园站、沈棋路站、世博园西站、世博园站、满堂站、下木村站、棋盘山站、秀湖站、棋盘山北站、望滨站。
建设情况：2009年9月举行开工仪式，其时预计2013年建成；但此后截至2012年春季尚无开始土建施工消息。
沈铁城际铁路
又称沈阳至铁岭城际铁路（道义至凡河新城）
基本情况
识别标志色：未定
长度：沈阳段约31公里，铁岭段约17公里
站数：14；均为地上或地面站
最高时速：未定
车站：蒲河大道站、碧桂园站（预留）、天乾湖站、冬雪湖站、中国医科大学站（预留）、职教城站、蒲河岛站、新城子南站、新城子北站（预留）、新台子站、汽车改装厂站、腰堡站、东北物流城站、凡河新城站。设腰堡车辆段一座。
建设情况：2009年7月举行开工仪式，其时预计2012年建成；但此后截至2012年春季尚无开始土建施工消息。
作为抚顺市对外交通的主要依托和重要途径，多年来，抚顺站为抚顺的发展做出了重要贡献。但随着抚顺各项事业的快速发展，在城市规模的扩大、人员车辆的增多中，现有国铁线路布局由于穿越抚顺市中心繁华地带，已经影响了抚顺的交通状况，也影响到抚顺市区道路网的布局调整，从长远发展角度看，制约了城市建设和地区经济发展。况且建于日伪时期的抚顺站，候车室面积仅为300平方米，站舍面积狭小，也已经无法满足旅客乘车需要。
为改变抚顺站前地区整体环境，抚顺市政府提出了调整抚顺市区国铁线路布局的意见，得到了沈阳铁路局的积极支持。参加论证会的专家们认为：国铁线路调整事关抚顺今后的发展，是影响子孙后代的大事；铁路线路和布局的调整，应符合抚顺城市规划发展的要求，有利于老城区向新城区功能的转变；改造不应引起沈阳铁路枢纽线路标准和功能的降低；在方案的评审中要追求方案的合理性。
据了解，站前地区将规划建设为抚顺的中心商业区。
新抚顺站共分两层，建成后，旅客将可在南北任意进入车站一层购票，在一层南北购票大厅分别有一部电梯和步行梯通向二楼，在梯口有检票人员查票，旅客凭票乘梯至二楼候车。二楼设有跨轨通道，也就是说当列车停靠在北侧站台时，在南门进入的旅客需要通过通道至北站台乘车。车站还设有卫生
间、查询台、残疾人专用道等人性化设施。这种高空站台上空被钢架结构的轻钢彩砖盖住，可以遮风挡雨；中间有2.5米宽、217米长做成露天式，使乘客充分享受到户外的清新空气。
抚顺站特大高架桥上隔音装置也同期全部完工。据介绍，安装在高架桥南侧的隔音装置，总长约1公里左右，高度为2.7米，采用隔音新材料，上下双层吸音钢板与中部钢化玻璃构成了一面墙，对于运行在钢轨上的列车所产生的摩擦声，隔音板起到阻隔作用，使居住在特大高架桥附近楼房的居民，减少噪声侵扰。
整个抚顺站建在原南站的东侧，此方案的目的是为了以后将北延中央大街经过抚顺站特大桥下至浑河南路，延伸后的中央大街将大大缓解站前地区的交通压力。另外，南站地下通道也在6月份同期开始重修，里面以往的小商铺已经取缔，在进行墙面的装修和亮化处理，新的过街通道将以靓丽新颖的面孔亮相大众。