理性和情怀到底谁能赢？试驾全新大众高尔夫GTI

我相信在这台车面前

没有一个汽车编辑能够保持理性

当然包括我们四个~

但我们今天必须要抛开感性和情怀！

毫无感情的白piáo这台第八代高尔夫GTI！！！

“钢炮”这个概念就是由高尔夫GTI创立的，它最开始的定义便是普通家用车的车身，搭载一台排量及性能相对充裕的发动机，用以获得超越一般家用车的驾驶乐趣。

不知不觉，GOLF也来到了第八代车型，相比于经典的六代和上一代的七代，此次的升级我认为是一次非常成功的跨时代“传承”。

外观方面，最令我“眼前一亮”的就是车头处贯穿的LED灯带了。按理说LED灯带这东西在现在众多“新势力”的产品上也基本属于“常规操作”了，但是大众却将贯穿灯带配合大灯内部的LED灯，将整台车的“脸谱”高亮化，很容易就能给人留下深刻的印象。纤细的中网保留了红线以及“GTI”字样，心理马力必须给足。前包围处设计了嵌入蜂窝状的LED雾灯。整个前脸的设计整体感非常强，可以说“自成一派”了。

来到车侧，首先映入眼帘的都是高尔夫标志性的C柱设计。在第八代车型上，这一经典设计原汁原味地保留了下来。前悬的高度相较于第七代车型也要明显更低。整体来说，线条比七代车型更流畅舒展。

车尾的GTI标识来到了车标下方。“大众标下带字母”说的就是这个吧？不过有一说一，和普通车型的差异性更加明显。后包围下方，双边共双出的排气放到今天显得“难能可贵”，尺寸也相当喜人，让我更加期待它的声浪表现。

总的来说，第八代高尔夫GTI是一台既有新时代元素，又富含内燃机时代激情的车。整车的设计非常成熟，整体感及价值感都非常好。

时代变了，曾经它是“钢炮”中的性能标杆。如今，面对那么多强劲的对手，“性价比”反而成了它的优势。毕竟“钢炮”除了性能强劲，让更多的人能够享受性能带来的乐趣才是重点。第八代高尔夫GTI也算是“不忘初心”了吧。

尽管一汽-大众已经相当努力了，为这台GTI加入了诸多彰显身份感的特征，例如GTI徽章、GTI专属的仪表主题、格子织物材质的座椅等等，但说实话，还是没给我带来多少新鲜感——作为换代车型，我想要点新鲜感不过分吧？作为一款似乎可以“代表”年轻人的车款，我总希望它可以更激进一些。

当然，不可否认的是这套内饰拥有出色的使用感受，熟悉的大众味儿让它上手毫无难度，所有的功能都在触手可及之处，不用任何学习成本就可以轻松上手——除了车机系统以外，

相信大家都对这套系统的体验有所耳闻，可以说的是，它功能很丰富、显示效果很出色，但缺点在于，某些操作的反应比较慢，应用载入速度放在当下的汽车市场中来看，也有些许拉胯。不过我并不认为它是“烂”，而是还没有“完善”，相信随着更新升级，这些问题都会得到解决。

作为一款有性能取向的两厢车，座椅是重中之重，在这方面，这套格子座椅显然比我穿格子衬衫要得体很多，乘坐体验上，很好的兼顾了舒适性和支撑性，GTI在这两者之间掌握了完美的平衡点。

另外值得一提的是，这一代GTI车型配置相当出色，完善的驾驶辅助系统，还有HUD、哈曼卡顿音响，座椅加热甚至方向盘加热都给安排上了。不过对此我非常想说：我宁愿不要这些配置，能不能给我配个LSD啊，虽然我可能开不出区别，但我也想要......

关于这辆八代GTI开起来的表现，总结一句话就是「你**还是你**」。有很多人会拿03+和GTI相比，论圈速，没有机械结构的LSD，在弯道中有点施展不开拳脚，但是如果以「速度」论「乐趣」难免显得有点骨感。

我觉得一辆车能否与「性能」挂钩，需要以综合角度来评定，起码在我看八代GTI在点火、起步这辆部分都是很有性能味儿的，排气调校格外关照低速，偏浑厚的声音是我比较中意的。不过，在我拍摄动态照片的时候，时速控制在60km/h时，我坐在拍摄车上几乎听不见GTI的声浪。

至于动力我觉得在法定限速区间内行驶都是过盛的，配合看家的7DSG变速器，挡挡铿锵有力。说到动力，就到了八代GTI的争议点，毕竟在海外已经换装了第四代EA888，而国内版本还是和7代GTI相同的三代。

不过我觉得这也很容易理解，毕竟国内用四代EA888的车型是保时捷Macan。或者换个角度想想，国内汽车层级这么明显，如果说八代高R会引进，那必定是第四代EA888没跑了。

不过有一点我比较搞不明白，为什么八代GTI的发动机没有VW logo？要知道7.5代GTI上红色“TSI”标识搭配蜂窝细节点缀也是一道亮丽的风景线，而八代GTI则是光秃秃的，而且就连液压支杆也换成手动支杆了...

刚见面，车主一直在跟我吐槽：这车机真的卡！我也的确感受到了它的“魅力”！我都挪完车了，倒车影像刚出来…

但是！那不重要，毕竟GTI，开着带劲才是重点！这底盘真的很整，悬架韧的有股改装车的味道，但倒不是傻硬（第八代GTI支持软硬可调）。而且方向盘转向比小，原地打满也就一圈。这种底盘整、转向比小，再加上车身小的特点，让它开起来灵活的惊人，反正给我这种经常开“大”车的选手，留下的印象相当深刻。

动力上，这台GTI的参数真心不是很出彩，220Ps和350N·m能带来7.1s的加速成绩，但不能以偏概全，实际体验真心不错，毕竟它是一台“GTI”（我拿真心换明天）~

在日常代步时，其实它就是一台略微“响”一些的代步车，甚至拨片换挡的反应也慢半拍；但切入运动模式，它则换了一副面孔，挡挡高转，拨片这时也同样会变得得心应手，排气始终挑弄着你的情绪。如此分裂的性格，也是大众系性能车一贯的特点之一！

对了，目前新款的这代GTI的排气是不带颗粒捕捉器的，我觉得这一点肯定是很多GTI潜在车主们最关心的了，在3000rpm以上松油门开始“噼里啪啦”（记得上次放炮还是前年过年）。但不知道日后会不会加上颗粒捕捉器，所以…懂？

说到最后，还是要回归感性。况且我觉得很多GTI的车主或是潜在车主，选择它的原因多半会是情怀，尽管这不是GTI的全部，但这已然成为了GTI不可分割的一部分。即便现在的它缺点很多，但依旧会有人喜欢它、选择它，因为它能带来快乐，甚至让你“变”回从前那个少年，我觉得这就足够了~

理性和情怀到底谁能赢？试驾全新大众高尔夫GTI

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