影响安检速度的因素

一)安检人员定员的概念

安检人员的定员即根据安全检查通道,交运行李检查,货

邮快件检查及飞机监护中各岗位的设定隋况,确定各机场安检

人员总数.

(二)影响安检人员数目的因素

影响安检人员数目的因素有很多.例如机场年客,货吞吐

量和机场淡,旺季,机场高峰小时旅客出港流量,交运行李和货

邮快件的数量.同时机场安检设备仪器的多少和设备的先进与

否也直接影响到安检人员的数量.而相关法律,法规的规定的

AB

图1安全检查通道

影响也是不可忽视的,它为行业提供了一定的标准.安检员的素

质,工作能力影响着安检通道的通流能力,如果能力达不到,要保

证一定的通流速度,就必须匹配更多的人员.

传统的安检通道

(一)人员需求

传统的安检通道的设置一般呈现直线型,包

括验证,前传,安全门,操机员,开包员各一名,总

计5人就可开设一条通道.对于小型机场,通常

开设一条通道就可以,但对于旅客吞吐量高的机

场以及面临客流高峰期时一条通道是不可能满

足需求,航班也不可能准时起飞.一条通道需要5

人,开设两条通道,就必须至少10人.而要开设

n条通道就需要总计(5xn)人.

(二)时间需求

由于工作能力,设备,环境等客观因素的存

在,各机场完成一名旅客安检过程的时间是有差

别的,因此为方便说明,特取平均值90秒作为一

照上面的计算方法,三名旅客全部完成安

全检查共需140秒.

DE改造后的安检通道

(一)第一种改造方式

这种改造方式主要是减少验证员的数量.

1.人员需求

假设现在有1O名安检员,则按照传统的安检通道的设

置,可以开设两条通道,如果按照图2的方式设置通道,验证

岗位1人,其他各岗位各两人,只需要9人就可开设两条通

道,相比较节约1人.

A

名旅客完成安检全过程所需时间.而各岗位需要的时间也是根据

实际工作取用平均值.如图1,B为验证过程,时间为10秒.

B_为前传过程,时间为15秒.C—÷D为人身检查和X光机检查

员操作过程,时间为50秒,D_+E为开包检查过程,时间为15秒.

A点为开始安检的起点,E点为结束安检的终点.

假设现在有两名旅客要通过安全检查,设时间为t,两名旅

客分别为甲,乙.当时间t=0秒时,甲,乙均在起点A处等待:当

t=l0秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙仍旧处于A点等待:当

t=25秒时,甲完成前传过程,到达C点,乙完成验证过程,到达B

点等待:当t=75秒时,甲完成人身检查和X光机检查过程,到达

D点,乙完成前传过程,到达C点等待,当t=90秒时,甲完成整个

安全检查,乙仍旧在C点接受人身检查,仍需要35秒才能到达D

点,当t=l25秒时,乙完成人身检查,到达D点,当t=l40秒时,

乙完成安全检查.即甲乙都完成安全检查共需14O秒.

当开设两条通道时,假设有三名旅客同时要通过安检,则按

El

l5秒

图2安全检查通道

2.时间需求

假设现在有三名旅客要通过安全检查,设时间为t,三名

旅客分别为甲,乙,丙.当时间t=0秒时,甲,乙,丙均在起点A

处等待:当t=l0秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙,丙仍旧

处于A点等待;当t=25秒时,甲完成前传过程,到达C点,乙

完成验证过程,到达B1,还需1O秒完成前传过程到达C1,丙

在A点进行验证检查,仍需5秒到达B或B1;当t=75秒时,

甲完成人身检查和X光机检查过程,到达D点,乙已经到达

C1,正在进行人身检查,还需1O秒到达Dl,丙已经完成前传

过程到达C点等待:当t=90秒时,甲完成整个安全检查,乙到

达D1,还有1O秒到达El,丙仍旧在C点接受人身检查,仍需

要35秒才能到达D点,当t=l00秒时,乙同样完成安全检

查,丙还需要25秒到达D点,当t=l40秒时,丙完成安全检

查.甲,乙,丙三人全部完成安全检查共需l40秒.

(二)第二种改造方式

NO.2362010?0687

这种方式主要是将减少验证岗位的人数和增

加安全门岗位的人数相结合.

1.人员需求

按照传统的通道设置方式,开设两条通道需

要10人,图3的方式总共也需要10人,包括验证

岗位1人,前传岗位2人,安全门岗位3人,X光机

操作员岗位2人,开箱包岗位2人.

2.时间需求

同样假设现在有三名旅客要通过安全检查,～

设时间为t,三名旅客分别为甲,乙,丙.当时间

t=0秒时,甲,乙,丙均在起点A处等待;当t=l0

秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙,丙仍旧处于

A点等待;当t=25秒时,甲完成前传过程,到达C

点,乙完成验证过程,到达B1,还需10秒完成前

A

传过程到达C1,丙在A点进行验证检查,仍需5秒到达B或

B1:当t=75秒时,甲完成人身检查和X光机检查过程,到达D

点,乙已经到达C1,正在进行人身检查,还需1O秒到达Dl,丙

已经完成前传过程到达C2点进行人身检查,还需20秒到达D

点或D1;当t=90秒时,甲完成整个安全检查,乙到达D1,还有

10秒到达E1,丙仍旧在C点接受人身检查,仍需要5秒才能到

达D点或D1,当t=l00秒时,乙同样完成安全检查,丙到达D

点接受开箱包检查,还需10秒到达E点;当t=110秒时,丙完

成安全检查.甲,乙,丙三人全部完成安全检查共需l10秒.

传统的安检通道设置

与改造后的对比

(一)人员需求对比

按照传统的安检通道的设置,设n条通道就需要总计(5×

n)人.而按照图2的方式,假设两条通道设一名验证员,开设n

条通道,则至少可以减少n/2个人;假设三条通道设一名验证

员,开设n条通道,则可以减少n/3个人.当然根据实际工作,如

果假设开设10条通道只设1名验证员也是不符合实际的,可

以按照安检员的素质,旅客人数等减少验证员的数量.而图3

是在图2的基础上改造通道的,开设的通道数较少时,人员数

量方面并没有明显的减少.但倘若通道数量不断增加,与传统

的通道设置相比,在一定程度上还是可以实现安检员人数减

少,实现人员配置的节约的.

(二)时间需求对比

按照传统安检通道图l的设置,当开设两条通道时,假设

现有旅客20人,1O人为一组分别通过通道1和通道2.20人

都要完成安全检查共计需要90+(50×9)=540秒.而按照图2,

88NO2362010\'06

图3安全检查通道

15秒

在人力上有所缩减,但在时间上并没有太大优势,因此在此不

做具体比较.但按照图3的方式,效果就大大不同了.一般作业

时间最长的岗位是影响通道通流能力的关键岗位,该岗位的作

业时间可决定通道的通流能力.而安全门岗位在一定程度上就

是这样一个关键岗位,因此图3的方式增加了安全门岗位的人

数,缩减了旅客在安全门外的等待时间,一定程度上说是缩减

了安全门岗位的工作时间.如果20人要完成整个安检过程,按

照图3的方式只需要90+(19×10)=280秒即可,与图1相比

时间上缩短了540--280=260秒,在应对客流高峰问题时,这是

夏末秋初， 福安市 松罗乡的晚熟葡萄又迎来一年的丰收。近段时间以来，在松罗综合运输服务站内，每天都有上百名工人忙着分拣、包装、搬运葡萄，一辆辆物流车从这里驶向全国各地，让高山云雾葡萄香飘四海。

　?每天平均有5000箱葡萄从这里运出去。?松罗综合运输服务站站长郑跃忠告诉记者，自从进入葡萄收成季节，服务站便成了?葡萄交易中转站?，除了松罗，还有福安其他乡镇和周宁等地的葡萄会运到此处，再通过邮政、丹鸟、顺丰等快递物流及点对点专线、农村客运分销到全国各地。服务站的热闹繁忙，换来的是农户们实现家门口销售、工人们每天务工收入200多元、服务站每月营业额超2000万元。物流快了、成本低了，加速农产品进城，为推进乡村产业振兴注入新活力。

　寄递便捷、放心网购，助力消费品进村，提升农村群众幸福感、获得感。松罗综合运输服务站的另一个重要功能便是承担全乡快件的寄递中转服务。该站充分发挥?村村通?工程成果，通过7辆新能源轿车连接各个行政村，建起了一个连接县、乡、村三级的寄递物流通道，积极开展快递收寄业务，全乡日均投递快件约2000件。郑跃忠介绍说，目前，各个行政村已实现物流驿站全覆盖，村民不出村便能收寄快递，极大提高了生活便利性，赢得群众交口称赞。

　松罗综合运输服务站是我市首个农村客货邮综合运输服务站，兼具农村客运、农村物流、电商、便民服务、超市美食等功能，是我市打造农村客货邮融合发展的样板之一。近年来，我市大力推进完善县、乡、村三级农村物流网络节点体系建设，加快农村客运、货运、邮政快递融合发展。目前，已打造货邮融合样板县4个、客货邮融合线路16条，涌现出柘荣县?村村通＋公务?、福安市?候鸟式?物流运输体系等典型经验做法。通过试点先行、以点带面、示范引领的方式，我市逐步畅通农村物流，提升寄递便捷性，让农产品运得出、消费品进得去。

　?客货邮融合，实际上是利用如今不断完善的农村交通运输基础设施，推动物流服务网络向农村延伸。?市交通局相关科室负责人说，以前农村物流的基本现象是网点乡镇扎堆、乡村难见，对于村民而言极为不便。因此，村村通公路、通客车后，实现快递进村就成为顺应群众期待、助力乡村振兴的一个重要举措。

　统筹谋划、整合资源，着力破解农产品进城和工业品下乡的?最初一公里?和?最后一公里?难题。我市先后出台《 宁德市 村村通小型乘用车辆管理暂行办法》《乡村物流网络节点规划方案》《关于进一步推进农村客货邮融合发展的通知》等措施办法，依托交通、邮政、供销等部门现有的农村客运站、乡镇综合服务站、邮政所等资源，探索?邮政快递配送为主、城乡客运辅助?的交邮快融合模式，推动邮政、快递、电商（平台）企业与农村客运经营者开展合作，实现人、车、物三方生产要素的有机共享，构建覆盖县、乡、村的三级物流配送网络，推进?互联网+物流+快递?综合发展，努力让农村群众实现?手机上下单、家门口坐车、物流点取件、田地边寄货?。

　下一步，我市将加快推进?互联网+道路客运?村村通?货运公交?家庭电商+智慧物流?等多种特色农村运输模式蓬勃发展，实施客货邮标准化管理，打造农村物流服务品牌，让农村运输发展更有温度、农民幸福生活更有质感。（闽东日报记者 苏晶晶）