成都青城山试驾沃尔沃XC60，跑完下来，发现它的动力还真不赖(成都去青城山最快路线)

由于VOLVOXC60上市已经好些年了，所以外观大家都是很熟悉了，尤其是前脸两边雷神之锤的日行灯，非常具有辨识度，VOLVO的logo再加上它的斜杠设计，大家基本上已经非常熟悉这套前脸了。喵哥就跟大家谈一下，喵哥整个试驾的一些感受。

首先在动力上由于现在整个这一批换代的XC60，全都使用了混动了，目前是48伏的混动和插电混动，所以在动力体验上比之前的燃油版是要好不少的。喵哥开着沃尔沃在青城山跑山的时候，明显感觉到使用了混动的车子比之前燃油的车子，在跑上坡道起步的时候，它会有一股澎湃的动力，从后面推着你走。

混动加上2.0T的发动机配上8AT变速箱，是比较稳定的，确确实实对于我们的日常用车，体验算是比较不错的，一套动力组合，在兼顾了动力的同时，也兼顾了它的稳定性。第二点让喵哥感受很深的就是这一套底盘调校。这台XC60B5版本是加装了空气悬挂的，所以在行驶过程中底盘所反馈的感觉非常美妙的，尤其是在经过细小颠簸的路面，它能够把这种细小的震动，轻松的化解掉。

在青城山跑山的时候，在过比较急的弯的时候，是能够很明显地感觉到，底盘的支撑能力还是非常好的，不会出现过大的侧倾，或者失控的感觉。而且在加装了空气悬挂之后，由于底盘高度是可调的，所以后备箱的尾箱，只要一键按下去，整个车身就会下沉。如果要在后备箱放一些重的东西，对我们来说就会变得很便利，所以空气悬挂的选装，再加上底盘的调校，就会让这台车在运动与舒适之间，找到了一个很好的平衡点。

如果大家看好这款车，喵哥还是非常推荐大家去选装空气悬挂的，很多朋友担心空气悬挂使用寿命问题，只要不过分的超载，平时在用车过程当中，不要让它老是去干它超出能力范围的，其实空气悬挂的寿命对我们日常用车是没有任何问题的。

第三点让喵哥感受特别深，VOLVOXC60现在配备了L2级别的驾驶领航辅助系统。从成都开始出发的时候，就开启了这套系统，这套系统开启也特别简单，非常符合VOLVO的设计哲学简单高效。只要在多功能方向盘上，摁一下这个功能键，然后再设定好自己所需的时速，车子就会自动寻迹，自动跟车，自动刹车，喵哥觉得这一点就是非常棒的，操作体验上是非常好的，即使对于很多新手小白，VOLVOXC60的这种交互体验是非常棒的。

在使用的过程当中，尤其是在高速堵车的时候，喵哥发现L2级别的驾驶领航特别棒。因为高速堵车的时候会走走停停，特别容易出现的问题就是，稍微分神踩刹车没踩住，或者踩刹车踩晚了，就导致跟前面的车追尾。但是有了这套系统，车子就会自动打方向，自动跟前车走，前车停它就跟着停。

我觉得在这点上大大的缓解了在高速堵车的时候开车的压力。但是高速路况特别好的时候，大家在用这套系统还是要注意一点，由于太过于智能化，特别容易犯困，所以这一点在使用上，大家还是要非常注意的。

第四点我不得不说一下VOLVOXC60的车机系统。因为很多国外的品牌合资车，它们的车机系统做的并不算太好，没有针对国内的实际情况做优化，在这点上喵哥试驾了这么多车子，喵哥还是觉得目前国产车的车机系统是做的非常棒的。但是VOLVO这一次车机系统体验让喵哥有了一个新的改观。

VOLVOXC60用的是原生的安卓系统，所以少了很多乱七八糟的AP加进来，这样对于整个车机的稳定性是有帮助的，而且整个车机系统，设计的也是简洁高效，能用的软件也跟国内的一些使用习惯，做了一些深度的融合，在语音系统上用的是科大讯飞，导航系统使用的是高德导航，音乐用的是酷狗和QQ，而且在测试过程当中，发现很多目前有版权收费的一些歌曲只要喊小沃，它也能够给你播放。