东风雪铁龙屈洪宇：坚持“以客户为中心”战略转型|汽车产经

岁末年初,“凡尔赛”一次火爆全网,而这个名字早在20年前,就被神龙公司注册成为了商标。

或许是一种巧合和缘分,也或许是一种美好的寓意,和“凡尔赛”成为流行词汇一样,凡尔赛C5 X也为东风雪铁龙燃起了一把火。开启预售后,每天200多台的订单增长,也许不是一个多大的数字,但对于在过去很长时间里处于调整期的东风雪铁龙来说,就是在注入源源不断的水流。

但凡尔赛C5 X的成功,并非偶然,而是东风雪铁龙从挑战和困难中走出,以长期主义和利他主义为坚持,最终呈现出的一款真正符合用户与市场需求的产品。

在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇接受汽车产经等媒体专访,解读凡尔赛C5 X预售成绩背后,东风雪铁龙一路走来的变革之心。

成功背后离不开“以客户为中心”

今年1-8月,东风雪铁龙销量同比增长75%,而全新车型凡尔赛C5 X的预订量也超过了6000辆。在疫情反复、芯片短缺的当下,取得这样的成绩对于东风雪铁龙而言实属不易。

东风雪铁龙的转型与探索,似乎已经初见成效,而这种变化也呈现着在凡尔赛C5 X上。

汽车产经:销量增长,以及凡尔赛C5 X出色的预订表现背后,东风雪铁龙做了哪些努力?

屈洪宇:这样的市场销量结果,离不开我们坚持“以客户为中心”的战略转变。

首先,品牌上做出巨大的转变,彻底“以客户为中心”,时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么、围绕客户展开一系列落地工作。同时,坚持长期主义和利他主义,前者指任何事情都坚持从长期视角去做,后者则指以利“客户”为根本,因为“利他才能利己”。凡尔赛C5 X的配置、定价以及共创服务也同样体现了这些转变。

其次,让客户为产品买单。东风雪铁龙从品牌层面“全面回归母品牌”,打造“领先舒适”的产品。今年我们推出的全新升级的专业级舒适SUV 2021款天逸、全新C3-XR,以及最重要的凡尔赛C5 X,都体现了这种品牌回归。凡尔赛C5 X目前预定量已超6000台,基本每天都有200台左右的订单增长,趋势非常平稳向好。

最后是渠道服务方面,我们围绕客户需求持续探索创新,也迎合当下年轻消费群体的消费习惯,开拓直营渠道,在没有经销商覆盖的城市,可在东风雪铁龙官方小程序及官网在线下订,由品牌直接与客户沟通,负责客户后续服务跟进,更快地响应客户需求。

汽车产经:渠道方面,东风雪铁龙尝试了直营模式与4S店并行的方式,这会不会遇到一些来自经销商方面挑战?

屈洪宇:不会的,这样布局的核心其实是增量与赋能。比如客户在小程序和官网在线预订时,我们可以收集到相关信息。如果客户选择本地的4S店,那么我们就会把信息派发到本地的经销商,由它们负责交付、服务等事宜。而如果客户在我们的渠道空白区域,我们就会采用直营的方式服务。所以说,品牌直营渠道更多是填补空白,同时也通过这个渠道收集更多有价值的用户,分享给经销商。

这种方式也有利于我们和经销商一起,更好地服务客户,因为经销商端的预定客户也需要在官方小程序上进行支付。这也是我们为什么每天都可以实时了解全国的销售情况,不断累积,最终形成良性的运转。

汽车产经:那么如何解决售后服务问题?

屈洪宇:我们在凡尔赛C5 X未开启预售时,售后服务部就喊出了“决战凡尔赛,覆盖全中国”的口号。目前我们在沿着这一目标,围绕如何增加服务网点、如何优化服务,让客户拥有真正凡尔赛式的体验推进工作。

比如接下来我们会推进“上门服务”,客户在哪,凡尔赛式的服务就在哪。此外,我们还会通过最新技术打造在线沟通的渠道,为每一位车主组建一个专属服务团队,让客户可以有问题第一时间与厂家沟通交流,提升效率以及处理问题的速度。

汽车产经:凡尔赛C5 X被看做是东风雪铁龙转型、复兴的关键产品,这款产品的背后,是如何体现战略转型的落地?

屈洪宇:凡尔赛C5 X是一款真正根据客户需求打造,由广大客户共创的产品。

这款车是神龙汽车有限公司发布会“元+”计划后的第一款全新车型,也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型。从产品层面,它非常好地体现了法式品位,与众不同,同时又兼顾了中国消费者的偏好,契合当下车市追求个性、彰显自我的消费趋势。

凡尔赛C5 X在这个时间节点推出,可以说是恰逢其时,也体现了“产品更中国”。在今年上海车展上,我们推出了领潮合伙人计划,邀请广大客户共创凡尔赛,这也是“以客户为中心”的表现。

如何理解“用户共创”?

品牌与用户的共创,并非一个全新的概念,在行业中也有很多成功的例子。而在凡尔赛C5 X发布后,我们也看到了很多因为“用户共创”而改变产品的例子。

东风雪铁龙是如何理解和贯彻“用户共创”的?在这个过程中,如何平衡用户千人千面的需求与产品规划、制造间可能存在的矛盾?东风雪铁龙也在探索的过程中给出了自己的思考。

汽车产经:在“用户共创”方面,目前东风雪铁龙有哪些成绩与收获?

屈洪宇:自上海车展发布“领潮合伙人”计划后,我们始终坚持与广大用户“共创、体验、共享”凡尔赛C5 X。在这个过程中,比如我们听取用户需求,增加了后排中央头枕、车身颜色从4种增加至7种、客户关心的轮胎配置也给出了相应的安排与政策,这都是“以用户为中心”的体现。

汽车产经:客户的需求可能是千人千面,那么在与用户沟通的过程中,东风雪铁龙是如何采纳、权衡与取舍这些需求的?

屈洪宇:这件事情说复杂也复杂,说简单也简单,用几个例子可以说明。

比如有客户建议增加后排中央头枕,这样的需求很容易做出判断,肯定是增加好,尽管后排中间位置不是常坐的,但增加头枕后可以提升舒适性。那么这种客户需要,同时也为客户好的呼声,我们会尽最大可能去满足。

再比如车身颜色,从4种增加至7种,这个难度也不大,同时也不会额外增加客户的成本,那么我们也会先去做。

还有发动机的调教,凡尔赛C5 X搭载的1.6T发动机,原先功率为125kW,但对于客户希望动力更强劲些的愿望,我们进行了技术升级,将功率提升至129kW。

我们的承诺就是,只要技术上可行就不做任何保留。只要能提升客户价值,就先做了再说。其实整个过程也是动态调整,不断优化的,这也是一个迭代的过程。虽然很多时候,这些改变会增加成本,但只要在可控范围内,我们都是愿意去做的。

中法双方回归做事初心

凡尔赛C5 X以一个极具竞争力的价格入市,背后是东风雪铁龙对待用户的诚意,以及渴望复苏的决心,同时也打破了很多过去外界所提出的顽疾。这种转变其实也代表了中法股东双方的相互信任与支持,共同推进东风雪铁龙重新回到正确的轨道。

汽车产经:相对低的价格对于产品利润来说可能是一个比较大的挑战,东风雪铁龙是如何应对的?同时,作为合资公司,股东双方又是如何沟通并达成一致的?

屈洪宇:首先,定价方面我们打破了传统的“成本+利润=定价”的模式,而是考虑市场与客户认知的现状,将品牌利润让渡给了客户。以市场、客户对凡尔赛C5 X的期望,以及这款车真正给客户带来多大的价值来定价。这也是我们“利他主义”的体现,因为只有利他,把客户服务好,最终才有水到渠成的利己。

而中法双方的信任,在经过这么多年的发展,是有很大提升的。简单举一个例子,现在神龙汽车有限公司的总经理是中方的陈彬总,而不像以往中方一位、法方一位,这体现了法方对我们的高度信任。

其实很多时候,越是困难越容易回归经营的本质和做事的初心,更容易快速达成一致,触及事物的本质。

目前,我们的工作核心是取得客户的信赖,服务好客户。而在这个高度统一的思想上,很多事情都很容易达成一致。就像这次凡尔赛C5 X的定价,打破了很多人对法系车的固有认知,但实际上是得到了法方大力支持的。

适应年轻化市场趋势

随着汽车消费市场的日渐年轻化,法系品牌如何赢得年轻人的心?这与东风雪铁龙在产品技术、营销传播方面的改变密不可分。而

雪铁龙C6怎么样？值得买吗？

近段时间很流行一个词——凡尔赛，它绝对是近段时间内网络上的一个关键词，甚至在日常生活中也成为了很多年轻人的口语。而在汽车市场上，近期也有一款以同样名字命名的车型，它就是来自东风雪铁龙的凡尔赛C5 X，一款集合了旅行车、轿跑、SUV风格于一身的全新车型。

在今年4月12日下午，这款东风雪铁龙旗下的全新中高级车型在上海完成了它的全球同步首秀，它也即将在今年的下半年正式在国内上市。我们很有幸，在其还未正式上市前近距离的感受了一下这款新车。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X是第三代基于EMP2平台打造的产品。从外观来看，这款雪铁龙C5X拥有着十分明显的混搭风格。从车头到车尾它都采用了雪铁龙最新的家族化设计语言，这套最新的家族化设计来源于CXperience那台概念车，呈现出了“X”的前脸造型，并且通过分体式大灯和经典的双镀铬格栅饰条强化这一风格，并且让它的前脸辨识度很高。

从细节来看，这款东风雪铁龙凡尔赛C5 X的前脸最让我印象深刻的就要算是它那矩阵式大灯灯组和下方运动感较强的进气格栅。它们让车辆的时尚感和运动感都有着很好的体现。

在车辆的侧面，它十足的表现出了混搭的风格，官方宣称东风雪铁龙凡尔赛C5 X是一款新势轿车，但侧面的混搭风格则十分明显的体现着它新势的一面，旅行车、轿跑以及SUV风格在这里都可以被体现出来。

车身尺寸方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805毫米/1865毫米/1505毫米，轴距为2785毫米，这是一个典型的中级车标准。

车尾方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X则表现出的是十分明显的轿跑风格，圆润的尾部线条配合着动感十足的后尾灯造型，再加上其后车窗上装配的那个小型扰流板，让它的尾部显得十分动感。

从外观来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X拥有着很强烈的混搭风格，而集多种风格于一身的它显然是为了更好的满足年轻人们的审美需求，这种在设计方面的多元化与浪漫气息，似乎也只有法国人更愿意去尝试。

从内饰的设计来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X与海外最新的C4基本相同，内饰设计层次分明，被官方称之为“唯享座舱2.0”。控制面板、中控大屏、仪表盘、车门装饰板等均采用悬浮式设计，带来不错的视觉享受。

内饰材质上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X大量使用了搪塑材质以及细致的缝线工艺，搭配全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控屏让它的豪华感有了很好的保证。

同时，它还配备了自适应巡航、HUD抬头显示系统、车联网、座椅按摩、语音控制、全景天窗等多项配置，并且还配备了支持L2.5级别的驾驶辅助配置，让它的配置表现完全符合消费者的需求。

从轴距来看，这辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X的表现并不是很长，但是从实际乘坐表现来看，它的后排乘坐空间真的不小，无论是头部还是腿部都可以给乘坐者带来很好的感受。再加上座椅的柔软度和坐垫长度也都不错，让后排乘坐者的舒适度得到了较好的保证。

从目前的消息来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X将搭载什么样的动力系统还没有正式公布。不过，从目前雪铁龙在国内上市的车型来看，1.6升涡轮增压发动机、1.8升涡轮增压发动机和1.6升PHEV车型应该都会有，而变速器方面则会配备8速手自一体变速器。底盘方面，它的后悬架依旧会采用法国人祖传的扭力梁式半独立悬架，别看这套悬架的结构简单，但是法国人对它的调校效果，那绝对是杠杠的，开过法系车的人都会对车辆的底盘调校很满意。

写在最后

对于东风雪铁龙凡尔赛C5 X来说，它的造型设计确实十分大胆，并且也很符合现在年轻人的审美需求。那么下面最为主要的就是其在国内上市后的价格，毕竟对于国内大部分消费者来说，价格才是影响购买车辆的主要因素。而这个主要因素就需要我们等到9月份才能揭晓，届时，如果它的价格合理的话，或许东风雪铁龙将会迎来它品牌的又一个春天。

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雪铁龙C6具有优雅、精致、豪华、舒适、安全等特性，值得购买。

雪铁龙C6的前悬较长，后悬较短，线条流畅，结合了遒劲的Coupe和功能齐备的高档5门轿车的优势。C6的前脸上有宽大的隔栅以及一直延伸到垂直大灯的内置镀铬雪铁龙标识。前大灯向翼子板和带肋的机罩上侧蔓延，外型显得活力十足。

内饰方面，除真皮内饰和座椅、可升降肘垫等配置外，C6轿车最舒适之处是拥有一套被称为“飞毯”的先进液压减振系统，该系统能使汽车最大限度保持平稳。雪铁龙的液压悬架是国内领略过雪铁龙XM和Xantia所熟悉的。

C6还吸收了雪铁龙其它车型的优秀设计，如定速巡航系统、超速警报系统、可转向氙气大灯系统、主动悬架系统等，C6还装有电子泊车制动系统。C6轿车已在欧洲新车评估组织NCAP的碰撞测试中获得5星，而在保护行人方面也获得最高荣誉4星。

扩展资料

雪铁龙C6传承了品牌的基本价值之一创新：

驾驶台是全新的设计：驾驶员拥有线条纯净的仪表盘、中央大屏幕以及抬头显示信息装置。该装置将车速、GPS方向指引、远光灯显示等重要数据和标志投射在车挡风玻璃上，使驾驶者无需低头看仪表盘便知车辆行驶的状况以及下一步行驶方向，大大提高了驾车安全性。

在安全方面的第二个保证是采纳了在C4和C5车上获得成功的“无意识越线警报系统”。如若驾车者因疲劳或犯困而使高速行驶中的汽车压着行驶线或偏离行驶车道，该系统便会自动振动坐椅以提醒驾驶员。