本田最成功的车子 雅阁10.5能否给凯美瑞上一课？

这一代?本田雅阁，算是国内卖的最好的B级车之一，最近几个月都有稳定2万台/月的销量，比大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君威等都更猛，妥妥的B级车现役霸主。

市场表现出色，除了年轻运动的外观外，稳定2万多的优惠力度也是雅阁的核心竞争力，很受年轻消费者欢迎。然而，就产品硬件而言，国产雅阁和美规版还是存在比较明显的差异，特别是美规版刚推出的中期改款版本，细节上更是得到了进一步强化，而国内预计要到明年才能引入这个版本，让国内消费者颇为眼馋。

年轻化是第十代雅阁的重要方向，新款也继续秉持这一设计思路，例如开放式的前脸设计，配合黑/白低配的中网设计和突出的前唇，营造出浓郁的运动氛围，且辨识度也很高。

不过，改款后雅阁在不少细节上有了进一步调整，前大灯的远/近光都改成了LED光源，雾灯改成了圆形设计，并融入更多黑色面板装饰，整体看起来更凌厉。

虽然是一款前横置家用车，但雅阁前舱部分有明显拉长，驾驶舱靠后，配合大倾角的C柱设计，侧面给人的观感有那么点后驱车的味道，这种也是年轻人津津乐道的设计倾向。

尾部造型变化不大，“C”形尾灯依旧很有辨识度，车顶配有凸起的小鸭尾，而排气则改成了隐藏式。值得注意的是，美规版提供了19英寸双五辐轮毂可选，国产高配才18英寸，给人观感差异还是比较大。

改款后的雅阁内饰变化不大，中控依旧是典型的T形布局，什么多功能方向盘、悬浮式中控屏、电子手刹、一键启动该有的都有，不过整体看依旧是居家风格，比豪华感、品质感确实没法跟15万左右的国产车相提并论。混动版还采用了按键式换挡机构，看起来确实更前卫一些。

现在车子很多都采用了彩色液晶仪表盘，即便不是全液晶显示，也会在中间两个机械指针中间加个彩色显示屏。雅阁比较“奇葩”，左侧是液晶显示，右侧是机械仪表，燃油版和混动版都是这样，这一典型特征也延续了新款上。

动力总成部分或许是美规和中规雅阁的最大差异，美规版除了1.5T+CVT和2.0L混动外，还提供2.0T+10AT版本可选，也就是广汽讴歌RDX上那套动力总成，国产雅阁没有这个版本是很多人的遗憾。

除此之外，海外版雅阁改款后还更新的发动机ECU软件，节气门控制更线性，动力响应速度也更快，可以带来更平顺、更轻快的动力体验。同时，自动启停功能也得到进一步优化，与制动系统的配合更默契，堵车环境下用车感受更好。

重点说说这台1.5T发动机。

这台发动机代号为L15BN，典型的反置式布局，国产高功率版最大功率194马力，峰值扭矩260牛米，可不仅仅是账面数据优于同排量的思域（1.5T/177马力/220牛米）。

在技术应用上，这台高功率版本除了有集成式排气、低惯量涡轮、双可变气门正时外，还额外增加了排气侧的可变气门升程技术。从发动机拆解我们也能看出，雅阁1.5T发动机（高功率）明显比思域1.5T发动机的排气侧凸轮轴更复杂。

这种复杂的凸轮轴就意味着，这台1.5T发动机可以在高负载工况下增大排气门开度，实现更高效的废气排出，不仅降低了废气残留，也进一步提高增压器效率。从工信部的测试数据来看，雅阁1.5T高功率的测试油耗比1.5T低功率还低一些，这就是核心原因。

思域TYPE?R

这其实就是本田最拿手的VTEC气门控制系统，在思域1.0T、雅阁1.5T、冠道2.0T上都有应用，但都不是“完全体”，正统的VTEC应该是思域TYPE?R上的K20?2.0T发动机，它的进排气都有气门升程控制，可以最大限度提高发动机的工作效率，压榨动力性能。

再说说使用i-MMD系统的混合动力版本。

这套系统由2.0L自吸发动机（阿特金森循环）、异轴双电机以及e-CVT动力耦合机构组成，光从组成结构来看跟丰田的THS?2.5L发动机没啥区别，但在运行工况上却有非常显著的差异。

从数据我们就能看出，雅阁混动的电机最大功率达到了135kW，比凯美瑞的电机功率更大，这意味着它会承担更多驱动任务，其设计上电机可以支持最高160km/h的最高时速，国内妥妥够用。

而实际上也确实如此，在中低速时，雅阁混动的发动机压根不直接参与驱动，由电机直接驱动车轮，类似于增程式混动车，只有在高速巡航时，发动机才会通过一组离合器直接驱动车轮，少了变速机构，且发动机处于最佳转速和负载工况，简单、高效、直接。

至于布局上，异轴电机的布局意味着整个e-CVT耦合机构更紧凑（相比上一代的丰田THS），并且可以支持更高效的插电式混动系统，实际上CR-V已经有了PHEV版本，丰田THS的双电机从第三代的同轴改成第四代的异轴，或许也出于这样的考虑，因为纯电模式下可以跳过行星齿轮结构驱动，确实动力损耗更少，这对插混车而言大有裨益。

●总结：

国产雅阁虽然少了2.0T版本比较遗憾，但参考迈腾（380TSI）、天籁（VC-T），动力虽然强劲但偏高的价格还是会让人望而却步，雅阁即便引入这个版本预计也只有少部分人会吆喝两嗓子，对销量表现和市场影响不会太大。

国内的高配主打混动版没啥毛病，并且价格还比凯美瑞混动便宜了2万多块，同样是4-5/100km的油耗，省两万块够加很多很多年的油了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一转眼，国庆中秋双节假期就结束，可能在这个假期中不少人都经历了堵车。不过，无论节假日期间的高速公路有多堵，咱们买车换车的节奏都不会因此而有丝毫的放缓，甚至可能还会更快。为了让大家在买车换车的时候有个参考，今天为大家分析一下2020年至今销量最高的十款合资品牌B级轿车，看看TA们各自的保值率都在什么水平。

广汽本田雅阁是上半年合资B级车的销量冠军，1-6月累计卖出81447辆。另外，截止到9月第三周的数据（由于国庆假期，9月完整数据尚未统计完成），?雅阁今年已经累计出货139809辆。9月前三周已经出货19239辆。

点评：雅阁最让人印象深刻的应该是其混动版车型在专业汽车媒体手中实现了“一箱油开2000公里”，对于普通车主来说，雅阁混动车型一箱油开出1000公里以上的里程也非常常见。

二手车保值率：

那么作为B级车销量冠军，本田雅阁的保值率在什么水平呢？

根据相关信息，雅阁二手车保值率为第一年85.48%，第二年79.48%，第三年73.84%?。

尽管凯美瑞屈居亚军，但是需要指出的是，冠亚军的销量数据差距非常微小，广汽丰田凯美瑞在1-6月卖出了80347辆。截止到9月第三周，凯美瑞今年已经累计出货130222辆，9月前三周出货16720辆。

点评：尽管凯美瑞的双擎车型在省油方面也有着出色的表现，不过可能更大的亮点应该还是其TNGA架构所带来的驾驶质感，让凯美瑞的驾控乐趣比起过往以及其他日系同胞更为突出。

二手车保值率：

丰田凯美瑞的二手车保值率为第一年82.56%，第二年74.90%，第三年67.09%。

一汽大众迈腾在上半年的销量排行榜中占据了第三名，1-6月累计卖出56505辆。截止到9月第三周，迈腾今年累计已出货105221辆，9月前三周出货16062辆。

点评：与前面的两款日系车型相比，迈腾的商务和行政气息更为突出，德系的驾驶质感也让人爱开车的人难以抗拒。

二手车保值率：

大众迈腾的二手车保值率为第一年79.63%，第二年68.94，第三年60.09%。

上汽通用别克君威在上半年占据了合资B级车销量的第四名，1-6月累计卖出52404辆。截止到9月第三周，别克君威今年累计已出货89444辆，9月前三周，君威出货11765辆。

点评：君威的内外设计为B级车市场提供了更多的选择，这也让君威为通用占据了德系和日系之外的一部分市场。

二手车保值率：

别克君威的二手车保值率为第一年66.94%，第二年59.31%，第三年52.60%。

上汽大众帕萨特上半年在合资B级轿车销量排名中占据第五位，1-6月累计销量51788辆。截止到9月第三周，帕萨特今年累计已出货89841辆，9月前三周出货7064辆。

点评：对于帕萨特来说，被中保研开刀之后能取得这个销量成绩实属不易，不过在中保研因为另一款热门SUV车型陷入公信力危机之后，帕萨特在某种程度上也得到了“洗白”。不过，值得指出的是，帕萨特销量复苏其实是在中保研陷入公信力危机之前。

二手车保值率：

上汽大众帕萨特的二手车保值率为第一年76.36%，第二年69%.34%，第三年62.35%。

东风日产天籁在上半年的合资B级车销量排行榜中占据第六位，在1-6月，天雷累计卖出了42525辆。截止到9月第三周，日产天籁今年已出货73988辆，9月前三周出货10751辆。

点评：天籁曾经被戏称为日产“大沙发”，其舒适性在不少“老司机”中备受好评，在售的天籁又以其2.0T发动机的可变压缩比技术刷新了人们对这款日产B级轿车的印象。

二手车保值率：

东风日产天籁二手车保值率为第一年76.17%，第二年69.30%，第三年63.47%。

丰田亚洲龙在上半年的合资B级车销量排行榜中排位第七，1-6月累计卖出41018辆。截止到9月第三周，亚洲龙今年累计已经出货79905辆，9月前三周出货10963辆。

点评：亚洲龙在某种程度上被认为是B+级轿车，由于亚洲龙上市后一汽丰田逐渐降低皇冠的产量直至停产，所以亚洲龙也被认为是丰田皇冠在中国市场的“替代品”。

二手车保值率：

丰田亚洲龙的二手车保值率为第一年88.19%，第二年81.99%，由于一汽丰田亚洲龙上市时间为2019年3月，所以暂缺第三年保值率数据。

别克君越上半年在合资品牌B级车销量排行中占据了第八名的位置，1-6月卖出了21210辆。截止到9月第三周，君越今年已经累计出货36489辆，9月前三周已出货4668辆。

点评：上汽通用别克君越和亚洲龙一样被认为是B+级轿车，而且也和亚洲龙一样有着突出的商务气场。

二手车保值率：

上汽通用别克君越的二手车保值率为第一年71.37%，第二年62.01%，第三年55.01%。

东风本田的INSPIRE在合资B级轿车上半年销量排行中位列第九，1-6月累计卖出19179辆。截止到9月第三周INSPIRE今年累计已经出货35526辆，9月前三周出货5755辆。

点评：对于本田或者东风本田这样相对强势的品牌来说，INSPIRE的市场份额确实不够让人满意，尤其是B级车销量冠军被雅阁牢牢占据的时候，INSPIRE的市场份额就显得过于“薄弱”，以至于非汽车行业人士都对其印象不深。

二手车保值率：

东风本田INSPIRE的二手车保值率为第一年79.54%，第二年70.90%，第三年64.19%。

迈锐宝在上半年B级车销量排行中名列第十，1-6月累计卖出15754辆。截止到9月第三周，迈锐宝今年累计已经出货27675辆，9月前三周出货3221辆。

点评：迈锐宝曾经被认为是合资品牌轿车中的“性价比”担当之一，如今的迈锐宝XL虽然依然在“XL”的加持下有着空间和价格比的优势，但是其所面临的环境已经和当时大不相同。

二手车保值率：

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的二手车保值率为第一年59.58%，第二年53.39%，第三年46.82%。

以上已经以上半年销量排序为基准为大家整理了合资品牌B级车的二手车保值率，其中涉及了亚洲龙和君越这样被认为是B+级的轿车，也姑且列入B级一起讨论。另外，由于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为豪华品牌，故且不列入其中。特斯拉Model?3虽然已经国产，也被认为是一款新能源B级车，不过由于其并非合资品牌（特斯拉独资），因此也不列入，一汽红旗的H5同理。

至于为何统计数据已9月第三周为限，主要是由于国庆假期，目前尚无9月完整的销量和出货量数据可供解读。在中国汽车流通协会的二手车保值率评估标准之中，第三年是衡量车辆保值率的关键一年，因此我们以第三年保值率为基准，为以上10款车型再做一个简单的排序，分别是：

1、雅阁?第三年73.84%?；2、凯美瑞?第三年67.09%；3、INSPIRE?第三年64.19%；4、天籁?第三年63.47%；5、帕萨特?第三年62.35%；6、迈腾?第三年60.09%；7、君越?第三年55.01%；8、君威?第三年52.60%；9、迈锐宝?第三年46.82%；10、亚洲龙?暂无数据。

从中我们可以看到两个现象，首先是日系车的保值率依然冠绝群雄，其次，天籁和帕萨特的二手车保值率排名，都高于TA们的销量排名，这一点在某种层面来说，也表明了二手车市场对TA们的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。