D2809列车进站前监控曝光
D2809次列车司机曾5秒内紧急制动，司机这么做避免了怎样的后果？其实看这个案子，大概很多人都会想到缩短紧急制动距离，或者设置危险路段预警，铁轨异物检测，路段检测，列车自动紧急处理之类的方法，能够给司机和乘客多一些反应时间。可以说，我们现在
D2809次列车司机曾5秒内紧急制动，司机这么做避免了怎样的后果？其实看这个案子，大概很多人都会想到缩短紧急制动距离，或者设置危险路段预警，铁轨异物检测，路段检测，列车自动紧急处理之类的方法，能够给司机和乘客多一些反应时间。可以说，我们现在的技术，路段检测是有的，摄像头也有，风控预警也有，传感器也是有的，但是碍不住总是有小概率事件叠加，最后出事。这趟车是经过了晚上和凌晨的夜班车，暴雨，能见度很低，预警就失效了。
不要以为技术可以把控一切，也不要以为自动控制一定就好。恶劣天气下，光学成像仪器会有偏差，如果遇上雷暴可能信号也不好。还有自动控制，传输延迟或者传感器失灵自动紧急处理，最后弄巧成拙，没问题搞出问题的事情也有——而且这种属于系统风险——没错我说的就是波音之前老出事的某个型号。脱轨是测出来了，但是那时已经迟了，路段异物，路段异常也没被检测出来，也可能有死角，也可能刚好路过的时候赶上泥石流。
建议除了对铁轨安装传感器，再加一条，对行车路况的环境也做个预处理风控，比如附近是裸露山脉，暴雨天气，又有开采痕迹就得做个泥石流，山体滑坡提示，设置最高速阈值。慢一点没事，安全第一。其实看这个案子，大概很多人都会想到缩短紧急制动距离，或者设置危险路段预警，铁轨异物检测，路段检测，列车自动紧急处理之类的方法，能够给司机和乘客多一些反应时间。可以说，我们现在的技术，路段检测是有的，摄像头也有，风控预警也有，传感器也是有的，但是碍不住总是有小概率事件叠加，最后出事。
这趟车是经过了晚上和凌晨的夜班车，暴雨，能见度很低，预警就失效了。不要以为技术可以把控一切，也不要以为自动控制一定就好。恶劣天气下，光学成像仪器会有偏差，如果遇上雷暴可能信号也不好。还有自动控制，传输延迟或者传感器失灵自动紧急处理，最后弄巧成拙，没问题搞出问题的事情也有——而且这种属于系统风险——没错我说的就是波音之前老出事的某个型号。
脱轨是测出来了，但是那时已经迟了，路段异物，路段异常也没被检测出来，也可能有死角，也可能刚好路过的时候赶上泥石流。建议除了对铁轨安装传感器，再加一条，对行车路况的环境也做个预处理风控，比如附近是裸露山脉，暴雨天气，又有开采痕迹就得做个泥石流，山体滑坡提示，设置最高速阈值。慢一点没事，安全第一。
D2809次列车脱线事故首先是因为列车与山体滑坡泥石流发生了剧烈的碰撞，其次是事故发生前出现了对应的隧道上方的山体土质疏松，另外是当天下了很大的暴雨，还有就是隧道外的能见度比较因为起雾。需要从以下四方面来阐述分析D2809次列车脱线事故具体是如何发生的以及事故发生前曾出现了哪些具体的异常。
一、列车与山体滑坡泥石流发生了剧烈的碰撞
首先是列车与山体滑坡泥石流发生了剧烈的碰撞，这是十分危险的也因此造成了重大的事故，因为冲击力过于强大导致对应的列车脱轨进行行驶，好在对应的司机有采取对应的紧急制动来降低对应的碰撞冲击力。
二、事故发生前出现了对应的隧道上方的山体土质疏松
其次是事故发生前出现了对应的隧道上方的山体土质疏松，这样子给山体滑坡形成泥石流制造了有利的条件，主要是因为对应的山体在平时中就存在少部分的水土流失，这样子土壤会更加疏松。
三、当天下了很大的雨
再者是当天发生事故的时候下了很大的雨，这样子给山体滑坡形成泥石流制造了很好的机会，毕竟土质疏松的泥土在暴雨的长时间冲刷下会形成对应的泥石流造成水土大量的流失，并且这些冲刷下来的泥石流会淤堵在对应的列车行驶的隧道出口。
四、隧道外的能见度比较低因为起雾
另外是隧道外的能见度比较低主要是因为当天特殊的天气雾气比较严重，能见度低的情况下还在隧道中行驶的列车司机没有及时发现异常的情况，等到驶出了隧道才发现对应的危险情况。
交通部门应该做到的注意事项：
对于一些有发生泥石流风险的山体进行加固。