优先做强什么核心区域
优先做强珠三角核心区域。相关信息：要加快形成区域协调发展新格局，做优做强珠三角核心区，加快珠海、汕头两个经济特区发展，把汕头、湛江作为重要发展极，打造现代化沿海经济带。珠江三角洲区域的核心城市是广州。三大都市圈带动跨区域合作：在崭新宽敞的赣
优先做强珠三角核心区域。
相关信息：
要加快形成区域协调发展新格局，做优做强珠三角核心区，加快珠海、汕头两个经济特区发展，把汕头、湛江作为重要发展极，打造现代化沿海经济带。珠江三角洲区域的核心城市是广州。
三大都市圈带动跨区域合作：
在崭新宽敞的赣深高铁惠州北站，闸机一开，乘客有序进站候车。去年底开通的赣深高铁，串起深圳都市圈的深圳、东莞、惠州、河源4座城市，“半小时经济生活圈”从梦想变为现实。
广东提出制定实施广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈发展规划。其中，涉及珠三角的都市圈有3个。
国家发展改革委国际合作中心副主任常皓认为，大湾区交通建设取得显著成果，将助力珠三角区域合作，进一步拓宽中心城市产业辐射半径，促进湾区内各项资源整合。
在广州都市圈，广佛同城化取得新进展：广佛新干线佛山一环隧道工程主线已建成通车，广佛环线佛山西站至广州北站段预计今年开工。
在深圳都市圈，深汕高铁、深惠城际、深大城际、莞惠城际北延线等项目加快推进，轨道交通从都市圈主中心加快向汕尾、河源等地延伸。
培育世界级先进制造业集群：
纵观珠三角九市五年来经济总量的变化，体量跃升成为一大共性。其中“万亿俱乐部”成员从广深双子星扩容为广深佛莞“四巨头”。惠州工业总产值已超万亿，珠海、中山、江门、肇庆也在成长进阶。
这里的产业版图也在加速变化。从深圳无人机到广州智能汽车；从东莞OPPO、vivo，到佛山美的、珠海格力……得改革开放风气之先的珠三角，近年逐步实现从“世界工厂”到创新沃土的蝶变。产业兴则城市兴，产业强则区域强。
佛莞城际为何迟迟不通车
在昨天举行的珠三角地理经济结构变化研讨发布会上，新华社智库经济研究中心发布报告称，珠三角经济地理结构发生重大变化,穗佛莞深“世界超级城市体”正在诞生。
这个报告指出，当前，珠三角地区的广州、佛山、深圳、东莞正在向“紧密型城市群”集结迈进，一个常住人口达3000多万、地区生产总值近2．5万亿的“世界超级城市体”正在珠三角诞生。与此同时，珠三角新的经济增长极也呼之欲出。
随着珠三角交通体系的成熟和一体化的推进，这种在市场竞合状态下的主动错位态势日渐显山露水，穗佛莞深“功能分区”已初露端倪。一个依靠地缘优势、产业布局以及城市区域功能主动错位发展的“世界超级城市体”已渐成雏形。
报告认为，落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的突破口在于珠三角城市一体化，而推动珠三角城市一体化的突破口就在于广佛同城化。穗深佛莞四城同时纳入首批广东“无线宽带城市群”、广佛地铁和穗莞深城际轨道开工、《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》和《广佛同城化建设合作框架协议》签署等接连不断的举措奠定了珠三角一体化的重要基础。
而更深一层的意义是，它通过形成城市化的连续带，造就了穗佛莞深“城市边界”的消融。在穗深、广佛、莞深等公路沿线，城镇紧挨城镇的现象已经开始出现。穗佛莞深城市间的繁华带出现了某种程度的连续性，这可能意味着一个庞大超级城市体的诞生。 把城市规划师站点加入收藏夹
该研究中心建议，作为中国经济增长的发动机之一，珠三角地区的发展应当在全球经济一体化背景下，用世界眼光来谋划与布局。
当前，珠三角一体化进程仍然面临着包括资源配置不均、信息不畅通、行政割裂、发展不平衡等诸多问题。加强区域性合作是发展之道，穗佛莞深除了要加大对区域资源的开发利用，还应进一步消除城市边界壁垒，实现生产要素的有效整合与扩散、产业功能的互补以及人文环境的协调，同时要积极发挥城市一体化对经济发展的宏观调控作用。唯有如此，才能真正推动珠三角一体化的实现，才能形成具有全球辐射力和影响力的“世界超级城市体”。
该报告还认为，随着穗佛莞深超级城市体的逐步成型，“新经济增长极”将在这一超级城市体的中心地带出现。
一、项目背景：
佛穗莞城际的前身是广州地铁28号线，2020年升级为城际铁路，设计时速160公里，将串联佛山、广州、东莞三市中心城区，与深圳都市圈城际相关线路连通。
总投资1201.1亿元，全长规划113公里佛山段25.7公里，广州段50.6公里，东莞段36.7公里。
起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，设站点31个。
原本既定2022年内开工，如今已无可能。
二、站点预测
三、原因分析
1.佛莞城际今年开工不了的因素有很多包括站点和配套道路建设慢，前期遗留问题多静态验收慢，投资不足，施工力度不足，省里撤资广州地铁难带动等。
2.站点仅停留在网传阶段并未全部定出，仅东莞8个站点具体位置确定，而且麻涌站、莲花站、番禺大道站尚未完工，周边配套道路也多未完成。轨道方面尚未通电热滑。信号方面也没调试。
3.广州精疲力尽在处理特殊情况的事，疫情防控频繁，GDP增长缓慢，财政收入减少，广州地铁集团市内的项目都没钱投资更何况是跨市的城际铁路。