国产手机厂商都要与华为合作

面对这种情况，华为也做好了两手准备，一方面公开表示如果高通获得许可证，那么华为愿意采用高通的芯片生产手机；另一方面，华为也表示鸿蒙系统和HMS是一个开放的系统，希望能够和所有智能硬件厂商合作，华为也正在和其他手机厂商讨论合作的可能性。

这两天是华为的全联接大会，但大众和媒体则更有关心华为手机、鸿蒙系统的未来。其中华为对是否可能采用高通芯片打造自己的旗舰机，做出了肯定的表态。华为的轮值董事长郭平认为这不存在什么问题，高通十多年来都是华为的合作伙伴，华为也愿意采用高通芯片来生产手机。据悉目前高通正在向美国申请对华为的临时许可证，只要高通许可证申请下来，那么华为可以立刻采购高通的旗舰芯片来打造自己的高端手机。

实际上这也是华为的一种表态，目前来看，华为想要找到芯片代工厂继续做自研发的麒麟芯片，几乎已经不可能了，而且即使找到渠道，也无法采用最新的7nm或者5nm制程工艺，这样在高端手机上已经没有了竞争力。所以如果能退一步采购到性能足以满足自己需求的高通芯片，这也是一个方案，至少自己的手机业务就可以维系下去。

当然，从目前来看，虽然每个厂商几乎都向美国申请了临时许可证，请求继续向华为供货，但不管是台积电、联发科、高通、三星、美光、LG等，都还没有通过申请，而且很多厂商的申请，据悉从申请到审批下来，要花上接近一年的时间。如果事情真来到最坏的一一步，华为也需要有自己的对策。目前来看，华为已经有意识将自己从消费者领域转型到系统领域，从一个硬件厂商升级为软件服务厂商。

实际上在之前的华为开发者大会上，华为在鸿蒙系统上就表现出开放的姿态，希望有更多产品能采用鸿蒙的系统，并期盼在两三年内有2亿台设备安装鸿蒙系统。而在华为这次全联接大会上，华为再次重申了鸿蒙系统的开放性。华为表示，无论是鸿蒙系统还是HMS生态都是开放的，愿意和所有智能硬件厂商合作。同时华为也表示，正在和小米、OV等其他国内手机厂商讨论合作的可能性，看其他手机是否能使用HMS和鸿蒙系统。。

很显然，华为是想两手都要抓，两手都要硬，而最终会怎么走，则取决于自己是否还能在消费者领域站稳脚跟。从现在看，华为的开放姿态是有诚意的，也是必须的，但是否能如愿还不好说。特别是鸿蒙系统和HMS生态，实际上和现有很多厂商的利益是有冲突的，在大家都想在物联网以及智能家居时代掌控话语权之际，华为的鸿蒙系统或许不想想象那样好推广。

如果说新能源汽车“上半场”比拼的是加速、续驶里程的话，那么“下半场”考验的就是智能化。当前汽车被视为第三大移动智能终端，汽车操作系统也成为汽车产业未来发展的必争之地，引得互联网公司、整车厂、零部件等企业竞相角逐。

近日，脱离华为两年后的荣耀，在最新 MgaicOS 暨旗舰新品发布会上，正式宣布了在智慧出行领域的动作，其合作对象指向了目前风头正劲的新能源汽车龙头比亚迪。双方将在车机融合方面做联合研发。

荣耀 CEO 赵明在接受媒体采访时表示，荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于 Magic OS 发展车机融合解决方案，而比亚迪专注在汽车领域的发展，双方均有自己的边界。

不想被华为拿捏

随着华为鸿蒙操作系统的相继应用，国内自主车机系统终于迎来了“破局”的突破口。“华为 +HarmonyOS ”在车圈迅速走红，让消费者在兴奋之余，感受到了更符合国内用户习惯的、全场景的分布式操作系统。

华为鸿蒙操作系统不光精准捕捉用户的出行习惯，而且还触及日常生活的点滴。比如系统可以在手表、智能家居、平板电脑、音响之间进行智能互动，融合度很高。此外，这套系统的车机流畅度、屏幕清晰度以及界面友好度在业内都是首屈一指，让汽车深度融入生活，是华为鸿蒙操作系统最值得点赞的地方。

在华为鸿蒙操作系统赋能下，问界如今已经成为了为数不多的月销过万的新能源品牌了，这也让越来越多的汽车厂商选择与华为合作。除了华为嫡系车型问界 M5、问界 M7 之外，比亚迪、长安、北汽、吉利等自主品牌均与华为展开了合作。

早在 2020 年时，比亚迪推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，表示比亚迪汉将携手华为的 HiCar、5G 和 NFC 车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时 OTA 升级，正式上线华为 HiCar，如今汉能够成为比亚迪的畅销车型，华为鸿蒙操作系统也是功不可没。

此次荣耀官宣与比亚迪达成战略合作后，不少看热闹不嫌事大的网友调侃称这是“背刺华为”，还有比亚迪车主畅想能够由荣耀为比亚迪重新打造一套新的车机系统。

其实比亚迪选择与荣耀合作也是有自己的“苦衷”。虽然和华为合作可以让自家的产品在智能化方面与销量层面更上一层楼，但受制于华为的技术优势，在开发智能座舱方面，许多车企没有话语权，像问界更是由华为“亲力亲为”一手打造，产品研发与销售基本上与问界母公司赛力斯没多大关系了，也就和之前上汽董事长说的一样没有了灵魂，这是如今在新能源市场叱诧风云的比亚迪不能接受的。

和荣耀合作，比亚迪可以拥有更多的话语权，来定制专属于自己的智能化产品，虽然和华为鸿蒙的场景感知体验有一定差距，但荣耀 MagicOS 7.0 也有着自己的优势。一是更先进的高精地理围栏能力，使 MagicOS 7.0 可以更精准识别场景；二是更好的 AI 学习能力，MagicOS 7.0 缩短学习周期，更快的实现“越用越懂你”；三是相较于鸿蒙的单意图感知，MagicOS 7.0 拥有多意图关联的精准意图判断能力。

目前，MagicOS 7.0 可针对工作、通勤、差旅 3 类场景进行多意图关联理解，提供 25 种组合服务推荐，例如航班出行前的值机提醒和目的地天气提醒。

业内人士表示，目前国内越来越多的车企选择与华为合作，如问界、几何、阿维塔、北京汽车等品牌均已确认搭载华为 Harmony OS 智能座舱，从成本角度看，“华为与苹果的软件生态建立的比较完善，用户量庞大，且可实现手机端与车机端的应用互通，不需要重新开发把安卓搬到汽车上来用。

而车企自研操作系统则需要强大的工程软件研发能力，其次还要有生态支持。因为它不仅要做车机内容，还要考虑车机和手机的互联，这要求手机和车机的制造和研发必须同步，蔚来和吉利开展手机业务，也是为了二者的无缝衔接。

虽然不能说智能化体验超过华为鸿蒙，但至少这是比亚迪专属的智能化体验，与荣耀的合作可以让比亚迪面对未来更加激烈的智能化竞争时显得更加从容。

不能把鸡蛋放在一个篮子里

目前车企对实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。今年年初，丰田汽车宣布计划于 2025 年推出自研的 Arene 操作系统；大众集团计划到 2025 年将自研车载软件比例提升至 60%；梅赛德斯 - 奔驰预计将于 2024 年发布自研的操作系统完整版。

东北证券研究所分析师李恒光认为：“自研操作系统有助于简化车辆软件开发流程及增加 OTA 频率。另外，车企自研操作系统可向产业链企业开放车辆编程，可以掌握开发者生态资源，形成一定垄断优势。有了操作系统就可以建立生态垄断，对上层各组成部分和应用进行全面把控。”

不过从目前来看，虽然开发汽车操作系统的企业各有优势，但还没有哪一家具备能将单一优势扩展为全面优势的条件。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，可让优势企业强强联合，比如让国内整车、软件、芯片和关键零部件企业协同创新发展，打通产业应用全链条。

眼下国内大多数智能车厂商当下的选择是基于安卓开发系统，意味着安卓过去十余年在硬件、应用生态上的探索积累可以直接拿来用，需要付出的时间精力成本更少。除了如今的比亚迪与荣耀以外，还有上汽选择了 OPPO 进行智能车机的合作开发，吉利则是在拥有亿咖通的前提下又收购了魅族为其打造车机系统。

虽然国产手机厂商的手机系统都是基于安卓打造，但实质上每个系统的智能生态方面都是相对封闭的，这也就有可能导致车机方面的生态互联也是相对封闭的。不同品牌的手机与车机带来的智能化体验肯定也会打折扣。

所以比亚迪选择与荣耀另起炉灶也是不想把鸡蛋放在一个篮子里，其产品不仅要布局安卓系统，还要照顾苹果用户，比如在比亚迪即将上市的新车——护卫舰 07 中，出现了苹果 NFC 钥匙，证明比亚迪并没有想着放弃苹果。

比亚迪与荣耀这种合作形式，也是对于这些在造车方面有实力大厂的最佳选择，一方面可以弥补车企自身车机开发方面的实力不足，另一方面能获得足够多的主动权，有助于打造属于自己的汽车操作系统，同时也可以在车辆智能化互通领域最终路线确定前，给自己多一个选择的余地。