绅宝x65机滤什么型号
博世机滤。博世机滤适用于绅宝D60/D70/D80/X65绅宝，因此型号是博世机滤。绅宝X65是北京汽车旗下绅宝品牌首款紧凑型SUV，在2014广州车展中首次亮相。绅宝X65传承SAAB的经典设计元素，顶配车型配备的是米其林浩悦轮胎，搭载2
博世机滤。博世机滤适用于绅宝D60/D70/D80/X65绅宝，因此型号是博世机滤。绅宝X65是北京汽车旗下绅宝品牌首款紧凑型SUV，在2014广州车展中首次亮相。绅宝X65传承SAAB的经典设计元素，顶配车型配备的是米其林浩悦轮胎，搭载2.0T涡轮增压发动机。
11月21日，北京迎来了第一场初雪，28℃的广州依旧热浪不减。
在不景气的2020年，车企们都在用尽自己的看家本领，以期换取来年的“暖阳”。
广州车展首日，广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营，承担品牌向上的使命，与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”；而此之前，东风已推出高端新能源品牌岚图，北汽推出ARCFOX，上汽推出R标。
在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们，再次掀起了“冲高”浪潮。
“长城不走高端很快就会死。”
2014年，长城汽车董事长魏建军在一次投资者见面会上反复强调这句话。而这似乎早已成为行业共识。
近年来，随着车市遇冷，豪车品牌和合资品牌价格不断下探，蚕食着自主品牌发展空间，向上成为了每家车企的必选题。
实际上，在2008年至2012年间，自主品牌已经历过一轮集体“高端化”尝试。初期包括华晨中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦等，以推出高端车型为主。但之后由于品牌、产品等种种原因，大都铩羽而归。
这其中，总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车对高端化尤为执着。在其成立10年之际，奇瑞汽车与以色列集团合作，共同出资成立观致品牌。2009年，其发布了中高端乘用车品牌瑞麒，2018年推出星途品牌，奇瑞冲击高端的野心从未停止，然而除了源源不断交“学费”，奇瑞从未成功过。
2014年，自主“冲高”总算迎来了一丝好消息。
那一年，长城和吉利“另起炉灶”，打造了旗下全新高端品牌WEY和领克，并成功跻身垂涎已久的领域。
长城WEY和吉利领克的诞生赋予了自主品牌高端化更为广阔的想象空间。即使在车市环境疲软、汽车产业进入调整期、合资品牌价格持续下探、国五国六切换等多重外在负面因素影响下，这两位先行者还是稳住了阵脚。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，长城WEY销量10万辆，同比下跌28.28%，但加上前两年的突出表现，累计销量突破30万辆，仍成为第一个累计产销超30万辆的自主高端品牌。吉利领克的2019年艰难上行，最终完成全年销量12.8万辆，同比增长6.4%。
一汽红旗也是自主品牌高端化的“种子选手”。
这个由中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌，今年销量突破15万辆，成功打入豪华品牌阵营，其高端价格能与外资豪华车比肩，比如定位于新时代C+级豪华旗舰轿车的红旗H9，官方指导价为30.98~?53.98万元。
对此，有业内人士认为，自主品牌高端化是大势所趋，也是中国汽车工业发展的必然结果。起步较早的自主品牌已经基本完成了资金和技术的原始积累，之前主打的低、中端产品不能满足消费升级的需求，市场呼唤高端车型，WEY和领克就是顺应了这一新的市场需求，加上产品力够强，所以取得了初期的成功。
但初期成功的背后，实则也暗藏着不少隐患：如自主高端旗下各类型产品性能和价格过于接近，这种同室操戈的状态，对于好不容易杀出重围的高端品牌形象着实是一个不小的打击。
“自主高端品牌固然在质量、技术、品牌调性上有了提升，但是因为母品牌的根深蒂固，消费者极容易拿出两款‘兄弟车型’进行对比，如果没有其他附加价值，对于消费者来说，这样的高端品牌调性似乎已经被母品牌所稀释了。”
面对难以“立足”的高端市场，不少选手选择了“另辟蹊径”。
受新能源、智能化的浪潮裹挟，汽车价值正面临重构，在燃油车时代频频冲高却几乎未有成功案例的车企们，正密集发力三度冲高。
本届广州车展上，广汽集团宣布广汽新能源更名广汽埃安，定位高端，并首发亮相A级SUV埃安Y；
车展前夕，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出；
而在广汽和长安冲高之前，东风旗下已推出高端电动品牌岚图，北汽推出ARCFOX，上汽推出R标，另外10月份上汽被曝正推进电动智能汽车“L”项目。
可见，这些传统车企冲高的主战场发生了转移，借力新能源成为了新的选择。
一方面，国家对于新能源汽车的持续扶持，让车企们看到了新的机会。此外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们在中高端市场的初露头角，也让行业感受到通过新能源走向高端化的信心。
“事实上，自主品牌发展高端电动化，有着很好的外部基础。”
有业内人士指出，从产品和配套层面来看，传统主机厂有着更好的硬件基础，并且在电池、电机等领域都有着较好的配套资源，另外，由于电动车的专利相对比较开放，自主品牌在电动车的机会也比较多。
不过，这也并不意味着新能源汽车市场的品牌高端化会比较轻松实现。
众所周知，国内新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比规模较小，因此高端市场的“蛋糕”盘子也会更小；另一方面，很大一部分国人购买电动车是因为使用成本低，而高端产品并不符合这一消费需求。
除此之外，这块“被看中”的宝藏市场正在涌入越来越多的玩家：如不断降价的特斯拉，有着先发优势的蔚来、理想等造车新势力；近日，大众纯电动车型ID.4也已在中国市场投产，这款车将在一汽-大众、上汽大众生产，预售价为25万元。资料显示，ID.4基于大众纯电模块化平台MEB打造，拥有550公里的续航里程，竞争力不容小觑。
“低端上行”，难如逆水行舟。
“但宁可干着也不能坐着等。”在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜，自主品牌的“上攻”之路，势在必行。
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