道路对于战争的影响有多大？秦国为此付出了怎样的代价？
交通是人类社会的基本需求，也是包含于人类活动的一个基本内容，对社会发展起着不可或缺的作用。它伴随着人类的诞生与移动自然而然产生，同时也伴随着社会的发展，逐渐变为一种国家层面的公共意识与行为。 在历史发展的每一阶段，我们都可以相应看到交通进步的影子。
交通是人类进行经济活动和军事活动的基本物质条件之一，在战争活动中是部队运送、后勤补给、会盟商谈的基本保障。
兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
历来各朝代之所以重视道路交通，是和交通的军事意义分不开的。
秦作为一个古老诸侯国并最终建立起我国历史上第一个大一统王朝，对我国交通的发展作出了不可磨灭的贡献。
在推进秦道路交通发展的诸多因素中，军事因素又至关重要。
秦自非子初封（约公元前900年）至秦王子婴（公元前206灭亡，国家命运多处军事战争中，道路交通的发展也不可避免打上了军事的烙印。
秦统一六国后，为打击六国贵族的活动，抵御匈奴的骚扰，还修建了驰道及直道。
秦都城与长城的战略规划也直接影响到了交通发展，使秦交通在宏观层面展现出了新的格局。
秦四方交通要道的拓展 东周时期秦国僻处西北，在东周迁都雒邑后，秦国在西部交通上扮演了最重要的角色。
自秦穆公以来，面对与邻近诸国的频繁战争，秦国四面出击，在东方扼住崤函通道并巩固东北、东南方向道路，同时，还相继打通了西北、西南的交通。
东方大道秦国与东方诸国政治、经济、军事、文化等各方面联系紧密。
但是因为地形、水文等自然地理条件限制，秦国与各国之间虽然纵贯南北，绵延千里，横贯东西的陆路干线却只有三条：崤函通道；晋南、豫北通道；商洛、南阳通道。
由于战国时秦国不断向外开拓，这三条通行已久的道路被赋予了新的战略意义。
在被秦国据有后，秦国为守关中，凭借崤函、黄河、少习山的险要地势，在这三条通道修建了函谷关、临晋关和武关，三关相守唇齿相依，“一方不戒，三险俱失”，作为一个整体有机战略防御体系，来阻挡敌军的入侵。
国力壮大后的秦国也开始了关于东进的扩张，秦国与关东诸国的往来交战基本也都是沿着这三条通道进行的。
崤函通道崤函通道又名豫西通道，其西出长安，起于潼关，过秦函谷关，经陕州，过狭石关、雁岭关到今新安县东，出汉函谷关到洛阳，全长约400华里。
为长安和洛阳之间的一条天然的交通通道，是秦国东出关中最重要、最便捷的道路。
由于自然地理原因，这两地之间狭窄修长，地势合宜，适合往来。
作为长安与洛阳之间的一切流通必经之地，对一直全力东进的秦国而言自然也具有着举足轻重的军事意义。
崤函通道山路狭窄，高崖陡峭，“函谷关城，路在谷中，深险如函，故以为名。
其中劣通，东西十五里，绝岸壁立，崖上柏林荫谷中，殆不见天日。
”险要的地势使其便于设置险关要塞且易守难攻。
尤其矗立在此的锁钥之地一函谷关在（今河南灵宝县东北弘农河畔），成为了一直以来阻遏秦国势力东进的军事要冲。
春秋时期，函谷关为晋国要塞，时称“桃林塞”。
晋国通过桃林塞控制着穿行峰山北麓的东西向军事通道。
并在晋文公时驻兵坚守，“使詹嘉处瑕，以守桃林之塞”，以期阻断秦国东出的军事行动，不使秦人结外援，东西图己，秦国虽不断抗争，几百年间桃林塞还是遏制了秦国东进的既定战略。
直到秦献公时，秦国相继与晋、魏战于石门、少梁并获得胜利，方才占据此地。
据有桃林塞，不仅将秦国势力嵌进中原地区，而且面对东方诸国，秦国达到了其进可攻、退可守的战略意图。
秦在占领桃林塞之后，便置函谷关，并以军事化构筑和管理来防御关东诸侯。
秦将关城置于山涧之西，无论是一路逐队，或者借枯水冰封季节横阵前进，则庞大高显得战车，正好成为其克星强弩射杀的目标。
秦法规定，进关的人要有布帛作为通行证，进出城门必须严格办理手续。
同时加强关城守备，日入则闭，鸡鸣则开。
从战国时期开始，函谷关战争逐渐增多，关东诸国先后多次大规模并力攻秦。
最终也多以失败告终，究其缘由，失败固然有这几国不能团结所招致，但也说明秦函谷关“一夫当关，万夫莫开”的军事价值。
在战国时期，秦人在阻击各诸侯国进攻的同时也经常东出此关，穿越崤函通道进军中原。
秦国不管是用兵还是恫吓，常常享受诸侯的割地；但当敌人偶尔攻入函谷关的时候，秦却也不能不忍痛屈服，割地讲和。
晋南、豫北通道此道主要位于秦国的东北方向。
按史念海先生描述，此道“由咸阳循渭水东行，经过栎阳和大荔王城……秦已取得蒲坂，而魏国又献安邑……这条道路已经伸入魏境。
其后，被顶太原，设太原郡，这条道路更溯汾水北上，抵达太原郡。
”这条道路被晋陕边界的黄河天险一分为二，对秦军事最有用的是黄河以西段。
所以秦对晋南、豫北通道的争夺开拓，最主要体现在与魏国的河西地区之争。