行百里者半九十 龙苏林是如何成就英雄重卡的？

【第一商用车网原创】

140万公里，是什么概念？

地球一圈的周长是4万公里，对于已经行驶140万公里的广汽日野华中地区英雄重卡来说，这段距离相当于绕地球35圈。

近日，第一商用车网在广汽日野百万公里品质见证活动华中站，采访了龙苏林和他的英雄重卡。55岁的龙苏林有着40年的驾驶经验，如果将其40年的开车生涯比作一条河的话，那么广汽日野重卡就是这条河里最重要的一条船。

140万公里无大修的广汽日野英雄重卡

6年140万公里除了品质还是品质

龙苏林来自长沙恒荣物流有限公司，巧合的是，这家物流公司同时也是广汽日野百万公里品质见证活动华中站区域的见证人。

虽然龙苏林只有55岁，但他已经和汽车打了将近40年的交道。他从高中时就开始接触车，1978年高中毕业后去了北京当兵，在部队一干就是6年。“那时候开的是解放长头车，还需要人工手摇才能启动发动机。在部队呆了6年后，我退伍回到长沙，在当地开起了吉普车。此后几经波折，与朋友联合创办了这家物流公司。”

作为合伙人之一，龙苏林不仅是长沙恒荣公司的股东，也是广汽日野牵引车的“伯乐”。龙苏林告诉记者，长沙恒荣物流公司主要从事零担甩挂运输，如饮料、蔬菜等。目前公司一共有5辆车，其中4辆是广汽日野，搭载的都是上海日野发动机，另外1辆车用作备用，当其他车做保养时才会临时使用。公司共有四条运输路线，均以长沙为轴心，分别是长沙到南京、广州、扬州和苏州四地。本次获得“英雄重卡”荣誉的广汽日野重卡，是该公司于2011年6月购买的，专职跑长沙到南京的路线。

龙苏林和他的英雄重卡

虽然现在已经很少开车，但阅车无数的龙苏林提到广汽日野，仍然赞不绝口。他告诉记者，这辆广汽日野380马力的700系列重卡是2011年买的，当时他们公司正在拓展业务，开通了长沙到南京的物流线路，急需添置新车。一次和老战友吃饭的机会，开启了他和广汽日野的缘分。“2011年南京线路刚开通的时候，我开车送货，用的就是这辆英雄重卡，而且这辆车也是我亲自去买的。”

“有一次吃饭，我向战友提到了要买新车的事，他就向我提议买一辆广汽日野。当时他在浏阳运输烟花炮竹，在我们这里的行内人都清楚，烟花炮竹在长途运输中的危险性很高，对运输车辆的要求更高。既然广汽日野重卡能让他说好，那就应该真的不错。我回公司和别人商量后决定买一辆试试，结果欲罢不能，从最初的一条线路一辆车，到现在已经有了4条线路，每条线路用的都是广汽日野。”

广汽日野危化品牵引车

效率是给客户的保障广汽日野是效率的保障

作为“英雄重卡”，这辆广汽日野重卡负责长沙到南京的专线甩挂运输，配有3名司机，车上有两名司机，每到一个地点替换一名司机，更换好甩挂箱后立即出发。这不仅是他们公司的要求，也是追求效率的保障，而广汽日野重卡是促成他们完成工作最重要的助手。

“我们公司跑长沙到南京的路线，规定3天跑2个来回，单程有1100公里，需要12个小时，每个司机开6个小时。平均每个月要跑18到19个来回，最忙的时候每天都要上路，也就是说一个月就要跑4万多公里。无论去还是回，我们的车一般都是满载，除了春节放假外，其他时间车和人都没怎么休息过。”

英雄重卡

龙苏林告诉记者，公司和长沙、南京两地签有协议，无论是否满载，货多货少都要跑。“就像定制班车一样，这是我们给客户的保障。有了这样的信誉，他们才会把货给我们拉，我们才能有生意可做。”

如果说，保证运输效率是他们给客户的保障，那么广汽日野就是他们实现承诺的利器。

“这辆专职跑南京线路的广汽日野重卡，自从买来后就没出过什么大问题，只需做一些基本的维修保养。尤其是发动机，每次做检查保养时都很好。起步快，刹车也很迅速，加速时很快就能达到最佳速度。140万公里无大修不是吹的，而是发动机真的很好，上海日野的这款发动机不是一般品牌能比的。”

广汽日野450马力牵引车

在采访中记者了解到，以前龙苏林的运输卡车去南京时会经过安徽大别山，那里有很长的上下坡，不光司机开车要格外小心，对车的性能更是一种考验。“司机驾驶技术好是一回事，还要有一辆好车，发动机也一定要可靠。虽然现在我们换了线路，但正是那段经历，让我和司机都对广汽日野有了好感。”

让龙苏林比较满意的，还有广汽日野重卡的油耗。他告诉第一商用车网记者，这辆车满载时百公里油耗只有36升，比起之前用的其他车辆，百公里要省10升以上。由于车几乎每天都在路上，一年光油耗就能省下一笔不小的数目。

龙苏林表示，公司今年计划开辟长沙到东北的新线路，首选品牌就是广汽日野。“我看了450马力的牵引车，觉得很不错，接下来如果成功开通长沙到东北的线路，我们公司会首选这款车型。”

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