闽江的源头在哪里 它在建宁县严峰山西南坡

闽江的源头在建宁县严峰山西南坡。因为大家都说建宁闽江源，在建宁，有块石壁直接篆刻展闽江源三个字，所以不难看出闽江的源头是在福建省建宁县。作为福建省最大的一条河流，闽江也是养育千千万万的福建建宁人。因为地处在福建省，所以也就被命名为闽江。

一、闽江源头

建宁县严峰山的北麓是闽江的发源地。那里松树翠绿，成片竹林生长挺拔，花朵开满山坡，一片争奇斗艳之姿。那源头是从山峰上来。主峰称作九县石，之所以这么命名，是因为如果在天气很好的时候登顶九县石，就可以饱览闽赣九个县风光。

有一种会当凌绝顶，一览众山小的感觉。九县石是由四个巨大石柱组成，就像古罗马柱一样并排立着，这是大自然杰作，因此给九县石带来云海奇观。四个石柱中有一个最大最危险，表面完全不平整，有着岁月冲刷过痕迹。不过一旦登顶九县石，就能够饱览风光。

由于九县石的地理位置处在江南地区，周围绿色植物很多，一年四季降水量也很适当，所以是一个潮湿润泽气候。而九县石，也是闽江正源头所在地，在石壁上刻着闽江源几个字。如果有机会能够登上九县石的话，一定会被在九县石上看到景色震撼住。

二、古往今来的闽江

追溯历史，闽江在历史的长河中，也有着自己不可忽视的地位。由于闽江水系的水势比较危险，河流湍急，所以在古代，闽江是属于一条比较难走的水路。公元905年，唐朝的忠臣韩偓就曾经利用闽江通行，投奔他人，但因为不了解闽江，所以头一回体验闽江水势的凶险。

但是虽然闽江凶险，对于古时候的福建人民来说，已经算是最通畅的一条水路。闽江三条支流是建溪，富屯溪和沙溪，从古至今，闽江的水路都是在这几条支流上进行，这三条支流会合于南平，一路来到福州，福州是入海口。而交汇处南平市，也是福建省两大铁路交汇点。

向莆铁路，被誉为“中国最美的快速铁路” ，是一条以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级快速铁路干线 ，也是一条具有世界一流建设水准的快速铁路 ，几乎全程处在隧道和高架上，建设难度极大。 线路位于赣东、闽中地区， 原设计为西起江西向塘站， 经江西抚州、南丰 ，南城， 福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建湄洲湾港（莆田东站）。向莆铁路实行“客货分线”，后起点改为从江西 新建县 昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站 ， 再向东南到向塘站达抚州北站。客运站新建南昌西站，引入南昌站联络线，连接昌九城际铁路的乐化站，货运起点向塘站不变，为向塘西站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线，连接南平站，永泰站引入外福线杜坞站联络线，连接福州站，客运终点沪深线（福厦线）莆田站，货运终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。

向莆铁路自南昌西、 向塘、 抚州站、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站。 向塘站为编组大站。 向莆铁路隶属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沪深铁路（福厦铁路），是江西、福建等省联系的重要通道之一，向莆铁路附近有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、南三龙快速铁路、浦建龙梅铁路、泉南高速公路（泉州经过三明、江西、湖南至广西、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。

湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，且福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。向莆铁路工程投资总额516亿元。向莆铁路是中国中西部地区通往福建莆田湄洲湾港的快速铁路通道。

向莆铁路全程运行时间不超过3小时，却经过三清山、武夷山、玉华洞、大金湖、金饶山、戴云山、青云山等7大名胜风景区，这些景区有国家4A级风景名胜区和国家生态保护区等，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，向莆铁路被称为“最美的铁路线”。 正线全长：西起江西 南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。

设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。

客运车程：福州到南昌3.5个小时，厦门到南昌将近4.2个小时。

途径路线：经江西 向塘镇 、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。 走铁路福州、厦门到南昌市、最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。 向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥梁长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。

由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。

据悉，我国最长铁路隧道为青藏铁路新关角隧道，全长32.645公里。 1 建设项目前期准备情况简介

1.1 项目名称

新建向塘至莆田高速铁路

1.2 项目地点

向莆高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省 ， 自南昌枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km。

1.3 项目建设意义

向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

1. 4 建设模式、建设单位

本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。

建设单位待定，南昌铁路局暂代行。

2环境影响评价实施过程

2.1 环境影响评价任务委托

遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。

2.2 环境影响报告书编制任务分工

设计研究范围：向塘至莆 田，含南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。

设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌铁道第二勘察设计院西站枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）。

根据设计分工范围，负责向莆铁路引入南昌西站枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。 铁二院编制范围

1 工程概况与工程分析

向莆线引入南昌西站枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下：

北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km；

东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。

昌九城际：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，长6.28km；

乐化联络线：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，长6.65km；

西环线：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，长6.5km；

向莆线：C1K1423+500~C1K1496+200，长72.7km。

铁四院编制范围

1 工程概况与工程分析

1.1 工程概况

（1）项目范围：

南昌枢纽新南昌西站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。

铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）。

福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。

（2）线路总体走向

线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km。

出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km。

线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。

梁家渡至莆 田、福州段线路全长565.986km。

（3）项目主要工程内容：

①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。

②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。

③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。

④ 新建12座牵引变电所。

⑤新建樟林货车车辆段1处

（4）工程筹划

本工程设计建设工期为60个月，本线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设， 2013年底建成运营。 向莆高速铁路建设，对于加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得建宁县闽江源国家级自然保护区、泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。