凯美瑞怎么样
只要选择b级车，zui就推荐凯美瑞，因为什么？-因为它多年来的高质量和高价值。第八代凯美瑞诞生于广汽丰田南沙工厂，这是连续三年“零缺陷率”的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线一次合格率高达98.8%，远高于行业平均水平90%。可以说每一辆广汽
只要选择b级车，zui就推荐凯美瑞，因为什么？-因为它多年来的高质量和高价值。
第八代凯美瑞诞生于广汽丰田南沙工厂，这是连续三年“零缺陷率”的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线一次合格率高达98.8%，远高于行业平均水平90%。可以说每一辆广汽丰田的车都有非常高的制造质量，凯美瑞作为广汽丰田的旗舰车自然更胜一筹。
如果这个描述不直观，那我们就看它的成绩，而不是它的销量。
C-IASI(中国保险车辆安全指数)，基本上是美国IIHS的中国版，由八家保险公司资助。是中国zui严格的安全测试，有参考价值。目前已经公布了第一批测试结果，其中广汽丰田凯美瑞和广汽YG在三大项中均获得了醉高的G级(优秀)评价，而MT仅在车辆乘员方面获得了A级(良好)评价。TL和PST不包含在这批测试车型中。
可见八代凯美瑞的安全性毋庸置疑。当然，你可能会说YG也不错。我们继续找。在与车辆车顶强度和滚动安全性相关的车顶静压测试中，凯美瑞的峰值载荷达到了90059N，也就是说可以承受9吨的重量(极限静压)，而YG在6吨左右，MT为7.1吨。在这一批测试中，只有奔C和凯美瑞承受了9吨以上的压力。
这还不够。我们来看看他们海外车型的表现。美国IIHS的测试结果显示，北美凯美瑞峰值载荷约为8.6吨(国产凯美瑞为9吨)，北美YG峰值载荷为7.8吨(国产yg6吨)。也就是说国产后凯美瑞更胜一筹，而YG则明显缩水。常说国内配给不空，可见广汽丰田同样具有全球品质和造车良心。就凭这一点，凯美瑞就是值得zui选择的b级车。
这个成绩体现了凯美瑞的安全性，究其原因自然是因为凯美瑞的设计和制造。其实影响车辆安全性的是车身的材料、结构和工艺。第八代凯美瑞车身使用高强度钢和超高强度钢的比例超过94%，车身骨架首次使用1500Mpa的超高强度钢，使扭转刚度增加30%，是材料安全性的保证，同时提高了整车的操控性。
结构上，第八代凯美瑞以全球最高级别碰撞安全标准为目标开发了GOA车身。其结构可以吸收和分散各个角度的碰撞力，然后由高强度钢和超高强度钢承担碰撞能量，从而防止车身变形，减少对乘员的伤害。
技术对于车辆的安全性也特别重要。第八代凯美瑞全车新增400多个焊点，并首次使用豪华车技术的高强度胶黏剂，减轻车身重量，使车身更坚固。通过25%偏置碰撞可以看出，凯美瑞a柱一点都没有变形，而迈T柱和a柱明显弯曲，安全性能非常直观。
除此之外，安全的配置也是安全的另一个保障。第八代凯美瑞标配十气囊，甚至膝部气囊也不缺席。此外，它还配备了Tyota安全意识，包括PCS预碰撞系统，LDA车道偏离预警系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。除了低配，TSS是核心配置的标配。
当然，基于丰田全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，不仅拥有媲美豪华品牌的安全性，还拥有更前卫的造型设计和更好的驾驶体验。
无论是豪华车型的豪华大气，还是运动车型咄咄逼人的张扬，凯美瑞展现出来的设计都非常前卫，很好的理解了年轻化，而“沃德十佳内饰”，做工和用料都非常出色，在同级别车型中属于顶级。
除了沃德十佳内饰，凯美瑞还搭载了沃德2018年度十佳发动机。2.5L动力引擎发动机热效率41%(双发版)，动力强劲，油耗低，稳定性好。凯美瑞汽油版2.5L发动机热效率40%，匹配丰田首款全新直换挡8AT变速箱，可直接锁止变矩器，减少动力传递损失。
为了更好的操控性，第八代凯美瑞采用了同级罕见的双横臂独立后悬架。与多连杆悬架相比，双横臂结构使轮胎具有更好的抓地性，提高操控性能，双横臂悬架多用于注重性能和驾驶的车型上。而且双横臂成本更高，制造精度也更高，体现了凯美瑞不妥协的工匠精神，这是追求品质的表现。
至于b级车，它主要承担的是商务车的使命，所以一辆安全、豪华、舒适的车就显得尤为重要，而凯美瑞也能有不错的操控体验，自然更值得选择。
据悉，成都将于2019年开始实施国六标准，广汽丰田也已提前应对这一情况，基本完成针对“国六”排放标准的全系升级，并根据各地区政策要求和市场需求推进国六车型供应。除了排放标准的升级，第八代凯美瑞完成了车型改装升级，2.0L车型升级为全新的TNGA动力总成，更换了丰田zui全新的直接换挡-CVT变速箱。另外，所有车型的配置都升级了，但不加价也是有诚意的。这样看来，似乎没什么好犹豫的。
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为什么汽车保险杠是塑料的？
不管是奔驰宝马奥迪，还是长安吉利比亚迪，用手去敲一敲保险杠。哎，最初的保险杠是金属的，现在的怎么是塑料的？是不是车企又在偷工减料省成本？还是汽车为了减轻重量呢？把保险杠做成塑料的能安全吗？
早期的汽车保险杠用哪种材料？
较早期的保险杠以金属材料为主
其实较早时期的汽车前后保险杠都以金属材料为主，它们一般采用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起。
菲亚特首先用塑料代替金属保险杠
不过出于多种原因考虑，最终汽车厂家们找到了更好的替代方案——塑料保险杠。
而破天荒采用塑料保险杠的正是菲亚特，从此以后这个省钱的方案迅速被各大车企效仿。
为什么现在的汽车都用塑料保险杠？
1、制造成本低，便于设计与生产
塑料保险杠可以节省制造成本，因为塑料作为原材料要比金属便宜很多，而且对于工业水平的要求更低，比较易于生产。
所以制造成本得到控制后，最终产品送到消费者手中的价格也会相对较低。
当然除塑料保险杠外，一些顶级跑车还会大量采用碳纤维材质。其实目的很简单，主要是为了打造轻量化车身，从而提升车辆的加速和制动效果。
2、塑料保险杠吸能，可减少外部碰撞对行人的伤害
汽车作为快速移动的交通工具，在追求速度的时候，安全也尤其重要。塑料保险杠由于材质原因，比金属更具有弹性以及更好吸收撞击能力，因此它可以减少外部碰撞对行人造成的伤害。
现在的汽车的设计开始考虑到人生命的宝贵，宁愿车子损坏维修也好过伤及行人性命。
因此前后防撞梁、门子防撞梁把车内人员保护起来，前后安装塑料的保险杠和部分安装泡沫能吸收撞击力，减轻对外界的损伤。
3、小磕小碰能自动回弹，修复方便
如果发生轻微的碰撞或者刮蹭的话，塑料保险杠拥有很好的弹性，并具备一定的抗冲击性能，也就是说如果在小磕小碰的情况下，塑料保险杠都能自动回弹自动修复。
即使是掉漆了，也总比凹进去强，毕竟喷漆比钣金修复便宜多了。
小剐蹭，小的剐蹭或者变形，直接修复喷漆就可以，小划伤甚至都可以不用维修，除了影响美观没什么别的影响。
大事故，大的事故直接更换保险杠喷漆就更方便了。
4、塑料材质更好的耐腐蚀防锈性能
由于汽车行驶和起伏前后保险杠更容易受到剐蹭、磕碰，和地面水迹和其他物质的接触更频繁，金属件刮伤漏了底漆，随着时间的推移，很容易由于受潮而生锈腐蚀，而耐腐蚀防生锈就是塑料件的优势。
塑料保险杠安全吗？
有不少朋友都认为保险杠对于抵御撞击时将起到重要作用，因此说它直接关系车辆安全，其实这种理解是错误的。
保险杠的薄厚和材质，并不直接决定车的安全性
其实汽车钢性并不是靠保险杠来承担的，主要还是根据车身框架设计而定，也就是说保险杠的薄厚和材质，并不能直接决定车辆的安全性。
较大的碰撞，保险杠都是不堪一击的
所以综合来看，不同的保险杠可能会在小磕碰上存在差别，但对于较大的碰撞来说往往都是不堪一击的。
美国 IIHS 的碰撞测试视频，也是被公认最权威的碰撞测试机构。时速64km/h 左右车辆撞正面25%撞向障碍物时，保险杠碎得稀里哗啦的。
总结：
前后保险杠的设计和适用要更多的朝着保护车内人员安全和减少外部碰撞造成的伤害方向努力，也就是更加的人性化，再加上上面我总结这些因素，因此随着时间的推移汽车前后保险杠就慢慢的由金属材质变成塑料材质了。
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