枭龙战斗机是哪里产的？
枭龙战斗机是中国研发的战斗机，目前已批量装备巴基斯坦空军。枭龙战斗机，即FC-1战斗机，是20世纪90年代末期，中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单
枭龙战斗机是中国研发的战斗机，目前已批量装备巴基斯坦空军。
枭龙战斗机，即FC-1战斗机，是20世纪90年代末期，中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。
FC-1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。
介绍：
随着珠海航展的临近，中国航空航天领域和国防科技的进步又将呈现在世界。除了国产武器之外，我们装备外贸领域又取得了新的进展，巴基斯坦媒体称中国和巴基斯坦共同研制的枭龙战斗机即将出口尼日利亚。
据巴基斯坦当地媒体报道，巴基斯坦政府经济协调委员会（ECC）已经批准了1.843亿美元的主权担保，其中包括根据最近签署的合同向尼日利亚空军交付三架JF-17“枭龙”（巴基斯坦称雷霆）战斗机。
枭龙为什么不用国产的斯贝发动机替换RD93发动机？
印度LCA战机已不配成为对手，中国军工助力枭龙战机完成跨代升级
枭龙战斗机是中巴联合研制的三代半轻型战斗机，正式型号FC-1，首架原型机于2003年8月30日首飞，比印度的LCA战斗机晚了两年。枭龙战斗机目前主要装备于巴基斯坦空军，巴方定义的型号为JF-17，绰号雷电。
枭龙战斗机长14.3米、翼展4.5米，采用中等展弦比边条翼常规布局，基本型为单座单垂尾单发设计，属于轻型多用途战斗机。最值得称道的是该机采用了DSI进气道，能压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波。枭龙战斗机的整体外型设计，采用了先进的空气动力学技术，既有效地提高了整体作战性能，还兼顾了可靠性，低成本的特性。
枭龙战斗机的前期版本采用的是俄罗期RD-93型发动机，最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。由于发动机功率不足，枭龙战斗机的最大飞行速度只有1.6马赫，最大载重量不超过3.8吨。前期版本枭龙战斗机使用的KJL-7多模脉冲多普勒（PD）雷达也不是十分给力，最大探测距离只有80公里。其虽然能够同时探测追踪40个目标，但只能选择其中的两个目标进行攻击。前期版本的枭龙多用途战斗机作战能力虽然已经全方位领先歼七战斗机，但仍然只能算作是一款超级三代半战机，比典型的四代战机如美国F-16等还是有一定差距。
中国军工向来喜欢正视差距，迎难而上。经过数次改进，枭龙多用途战斗机的最新改型Block3已于2018年正式量产。该型枭龙战斗机进行了全方位的升级改造，首先是加大了机身复合材料的使用比例，不仅加固了机身强度，而且降低了机身重量。而且它还将采用全电四余度操控系统，配合上新发动机，能极大提高超音速机动性能。
更奢侈的是，Block3型枭龙战斗机换装了全新的有源相控阵雷达，最远探测距离将达到200公里，能同时对6个目标进行锁定攻击。如果配合上中国最新的PL-15远程空空导弹，Block3型枭龙战斗机将获得第五代战斗机的超视距攻击能力。另外Block3型枭龙战斗机还升级了全新的火控系统，除了个别体型较大的导弹，其将能挂载使用中国几乎全品类的空载攻击武器。
Block3型枭龙多用途战斗机除了体型较小，载弹量少点以外，其综合作战能力将直追美国F-16战斗机的最新改型。巴基斯坦如果大批量装此型战机，将极大提高空军的战力。而印度的LCA战斗机至一今仍未能具备真正的作战能力，一直都在被各种问题所困扰，甚至有可能面对被下马的危险。
枭龙战机属于三代战机，配用三代发动机RD93是合理选择。而斯贝发动机属于二代发动机。两种发动机不是同代产品，两者最主要的指标推重比相差较大。斯贝发动机推重比只有5.05:1，而RD93发动机推重比达7.9:1。对于二代大中型双发双座歼击轰炸机歼轰7而言尚可接受。而对于三代单发单座轻型战斗机枭龙而言，飞机重量需要斤斤计较，推重比低就会对飞机性能影响很大。此外，三代发动机的耗油率比二代发动机低，更省油。总之，斯贝发动机的性能偏低，无法满足枭龙战机的要求，所以枭龙战机不会用性能偏低的斯贝替换RD。
而且，两种发动机的推力，外形尺寸直径长度等也相差较大，斯贝发动机比RD长了将近一米，难于直接放进枭龙机身。更换发动机对飞机的气动外形影响很大，几乎必须重新设计后机身。因此虽然斯贝发动机实现了国产化，却不适合用于枭龙等三代以上的军用机。目前我国也对RD93发动机进行国产化的研制，就是涡扇-13“天山”发动机，国产化已经取得成功。因此发动机问题对于枭龙战机的出口市场已不会有不利影响。
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