头部玩家“卷”逐智能座舱千亿风口下的新生态与新战场
2021年是中国新能源车爆发之年，渗透速度之快远超大家想象。据乘联会统计数据显示， 2021年1-11月新能源 汽车 产销再创新高，累计销量高达251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率提升至13.9% ，直逼2025年渗透率20%的远期
2021年是中国新能源车爆发之年，渗透速度之快远超大家想象。
据乘联会统计数据显示， 2021年1-11月新能源 汽车 产销再创新高，累计销量高达251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率提升至13.9% ，直逼2025年渗透率20%的远期目标。
行业大潮中，新势力各梯队也在加速崛起。其中，小鹏 汽车 11月销量再度夺冠，高达15613辆，301.6%的同比增速远超理想、蔚来。 而在新势力纯电车型销量排行中，小鹏的明星车型P7在11月单月达7839辆，1-11月累计销量达53110辆，坐稳“第一”的位置。
连续3度销量过万、P7持续霸榜第一，小鹏为何能取得惊人增速？
1、高研发背后的长期主义
在一众新势力中，小鹏的研发费用比例一直高于同行。
从2018年到2021年（前三季度），小鹏研发支出分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元、26.63亿元，在新势力车企中遥遥领先。
今年第三季度，小鹏研发支出为12.64亿元，研发费用率22.1%；蔚来、理想研发支出分别为11.93亿元、8.89亿元，研发费用率分别为12.2%、11.4%，特斯拉同期研发费用率为4.4%。与国内外同行相比，小鹏的研发投入力度明显更大。
为什么小鹏坚持砸重金搞研发？这与其选择的路线有关，创始团队看准的是未来智能化出行的时代大潮。 他们坚信10到15年后，智能 汽车 会从智能辅助驾驶进化为高阶自动驾驶，最终走向无人驾驶，人类出行形态将因此发生巨变。
为此，小鹏 汽车 在创业初期就率先启动了XPILOT（智能辅助驾驶系统）的研发工作，其中的NGP（智能导航辅助驾驶功能）可谓“技术先锋”。
由于NGP涉及摄像头、传感器、雷达、CPU、AI算法等软硬件技术，当时没人知道怎么把这些技术更好的融为一体。 除了特斯拉在 探索 ，国内多数新能源车企对这块难啃的“硬骨头”都是敬而远之。而小鹏选择迎难而上，孤身迈入 科技 无人区。
与之对应的便是研发投入连年走高，以及研发团队不断壮大，从最初的几十人迅速扩张到几千人，到今年底小鹏将有超4500人的研发团队，自动驾驶研发人员占到1/3。
2019年行业举步维艰，从特斯拉到国内新势力车企过的都很难，行业普遍搞收缩裁减，小鹏硬着头皮继续在研发和人才上巨额投入，并坚定保住自动驾驶团队。
复盘小鹏技术创新之路，率先 探索 并一以贯之的勇气显得尤为珍贵。
得益于长期主义坚守，小鹏最终等到新能源车高光时刻，明星车型P7销量全面爆发，智能辅助驾驶系统领跑行业，快人一步走向智能化未来。
国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035）》提到，到2035年中国基本实现现代化的时间节点，新能源产业会成为 汽车 销售的主流，且高度自动驾驶 汽车 将实现归规模化应用。
不难看出，未来10-15年必将是智能 汽车 的时代，行业将迎来高增长红利期。小鹏作为首批布局智能 汽车 的企业，具备先发优势，未来入场券已在手中。
2、小鹏P7，智能化结晶
如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。
7年布局，让它成为国内唯二的全栈自研软硬件的车企。自主研发的XPILOT 3.0系统经过多次迭代，进化为目前国内最“聪明”的智能辅助驾驶系统。
而在硬件上，以小鹏明星车型P7为例，全车搭载14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，分米级高精度地图，外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。 视觉+雷达加持下，小鹏P7可对外界360 环境做到双重感知，做到高级智能辅助驾驶。
首先，在高速驾驶中，当车主进入NGP模式并设置好目的地后，P7会根据实际情况自动选择最优车道，自动超车，自动调节限速，自动上下匝道切换高速，还加入了交通锥（桩桶）识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路上常用的场景。
强大的NGP功能在车主的使用中经过验证与认可。2021年第三季度，高速NGP里程渗透率超过60%，而截至2021年11月，NGP累计使用里程已经超过1604万公里，成为越来越多用户高速出行的最主要方式。
在2021年三季度交付的小鹏P7中，支持XPILOT的占比99%，相比之下，特斯拉FSD在国内选装比例不足2% ，其他车企的智能驾驶方案更是停留在起步阶段，更别提商业化变现。
此外，在XPILOT智能驾驶系统中，小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车作为低速辅助驾驶功能，同样亮眼。用户可以把停车场作为起点，点击学习路线，车辆正常行驶并停入车位，完成泊车路线记忆。
当下次 汽车 行驶到标记位置时就会激活记忆泊车功能，P7就能按照规划好的路线泊车，自动转弯和避让行人以及车辆，解决最后几百米复杂泊车的痛苦，彰显着小鹏P7的智能化新高度。
前不久，小鹏宣布了P7的OTA2.7.0版本的小范围公测，这一次升级也是针对VPA停车场记忆泊车功能的再进化。“停车场记忆泊车地图分享功能”支持不同车主间对停车路线的管理和分享，意味着在某些场景下，如商场车库或停车场超充站，“鹏友”们可通过他人的路线分享，方便自己更快、更方便地完成停车操作，正如“前人种树，后人乘凉”。
而在智能座舱方面，小鹏P7搭载Xmart OS车载智能系统，使用高通骁龙820A芯片，中控屏响应更加智能流畅。 还配备了应用商店，满足用户视频、购物、新闻、 游戏 、支付、外卖等需求。
在智能交互层面，小鹏P7不断迭代，车主可以直接说出指令精准控制，也可以模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”，比简单的语音处理更为智能。
得益于强大的NGP功能、有温度的记忆泊车、不断革新的智能座舱体验，小鹏P7的智能化标签越发得到市场认可，销量持续爆发，11月更是夺得新势力纯电车型销冠。
小鹏P7的成功，侧面也验证了国内用户对智能 汽车 的迫切需求，以及小鹏在多年技术驱动下取得的差异性优势！
结语：
在新势力车企中，小鹏不止技术布局超前，产品体系也更丰富，正在拿下更大市场。
过去几年，小鹏凭借G3、P7站稳脚跟，爆款P7的出圈，更是支撑了小鹏后续的研发。 今年广州车展小鹏又发布全新旗舰级SUV G9。 至此，小鹏以爆款智能轿跑P7为核心，贯穿中低端、高端市场的全系产品线初步成型，产品结构显得更为丰富、合理。
再叠加智能化先发优势，这意味着小鹏将是新势力车企中商业模式拥有更大可能的头部玩家。
智能出行时代，小鹏的故事才刚刚开始。