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是不是核聚变成功之后电费就会变得很低?

我觉得对一些燃料电池、传统燃料方面会有促进作用吧。这个说法看起来很奇怪:既然电都这么便宜了,为什么不直接用电呢?我们只要看看电动车就知道了,电动车充电其实不如汽油车方便,速度、安全性(电池爆炸)、续航,短期内都很难提升。所以如果核聚变现在就

我觉得对一些燃料电池、传统燃料方面会有促进作用吧。

这个说法看起来很奇怪:既然电都这么便宜了,为什么不直接用电呢?

我们只要看看电动车就知道了,电动车充电其实不如汽油车方便,速度、安全性(电池爆炸)、续航,短期内都很难提升。

以如果核聚变现在就实现的话,几乎免费的电力可能会用去生产化学燃料。

比如用电化学的方法合成乙醇、人造汽油等等。

虽然会浪费一些电,但电便宜啊。

而且这种转换也不是完全无用的——它让人们更方便的使用能量了。

现在之所以不用人工合成燃料,一个问题就是中间的损耗非常大。所以当损耗大于带来的效益的时候,我们就不会去做。

但是如果电费极低,损耗就会远远小于效益,就会有人去做。

当然,这也看核聚变实现的时间点。现在实现,电池水平都很低,那确实会有人做;但如果几十年之后实现,电池已经非常方便了,那很可能就没人去做。

我就说两个事例,以前那个丝袜量产后不久,工程师就研究出穿十年不破的丝袜,投资商想市场饱和后产品卖给谁,后来投资商要求工程师改配方。另一个事例是灯泡,也是灯泡大量使用后不久工程师也研制了可使用五十年不烧的灯泡,也被投资商要求改材料。另会在国外曾有人为灯泡过生日,因为这个灯泡使用了100多年,自电力厂开厂发电第一天开始就使用这个灯泡一直亮到现在不曾关过灯,以亮灯100多年。投资商控制着科技发展方向,而投资商又以利益为目的。为民的科技多的是,没有利益没有人投资。

因为氢燃料汽车不具备大规模的推广应用条件,具体原因有:

1、氢没有矿藏,需要人工制备,但制氢的效率低下。

2、氢的安全运输、分布、储存,都存在技术问题。

3、燃料电池的寿命不够长。

4、高压气态储存和低温液氢储存技术需要将氢气保存在特制容器瓶中,因造价昂贵而无法大规模应用。

扩展资料

前景展望

2018年5月,中国能源研究会储能专委会和中关村储能产业技术联盟联合发布的《2018储能产业研究白皮书》显示,截至2017年底,全球已投运储能项目累计装机规模175.4GW,年增长率3.9%。

我国储能项目累计装机28.9吉瓦,同比增长19%,增速是全球的5倍左右,其中电化学储能累计装机规模为389.8MW,同比增长45%,而氢储能的发展具有潜在的后发优势,氢燃料电池技术被认为是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案。

中国网-争议新能源汽车技术路线:氢燃料汽车不会取代纯电动

中国科学院青岛生物能源与过程研究所-解析氢能与储氢技术的发展前景