以父之名三人车在第几章

第100章。《以父之名》是林培源沉寂四年之后精心打造的长篇小说，是与作者一同成长起来的作品。在该小说中第一百章赫曼发明了三人车的自行车。该小说于2016年12月上市，分别从两代人不同的视角出发，叙述了一系列关乎“异乡人”“逃离”与“故乡”等主题的故事。

随着智能化程度的加深，纯电汽车的竞争越发激烈，为新势力吹响号角的纯电SUV现今单凭大空间已满足不了用户期待，智能化基础上的舒适感与空间感的结合才是王道。这一趋势下，曾因外观而站在同一话题榜上的飞凡F7与蔚来ET7，这次因同样的定位而站在了同一“T台”上。然而细究之下作为同样瞄准中大型纯电轿车赛道的两款车型，在对于空间感结合舒适感的理解上存在明显差异，而这一差异或许就是下一轮的纯电车“内卷”方向？

外观相似？其实我们不一样！

在横向对比两车的空间感与舒适感之前，我们不妨就此前颇受大家关注的两车外形做一下简单对比。对比来看，虽然F7与ET7同样采用简约的分体式大灯结合上方日间行车灯、大尺寸进气格栅，但在细节上二者却有明显差别。

F7外观设计延续红点奖设计精髓，车头和车尾前长后短，姿态前低后高，以腰线划分上薄下厚，符合经典美学。车身的“羽逸侧颜”从点线面到面线点都体现了超跑势能美学的设计理念，省去冗余线条。“浮岛尾部”设计让整车观感更高级，更具科技感。F7还配了百万超跑同款的星瀚轮毂，在搭配红色Brembo4活塞卡钳，超跑味道扑面而来。再加上低趴车身、溜背式车顶、隐藏式门把手、无边框车门等设计，整车风阻系数仅为0.206Cd。在强大空气动力学设计之下，F7的零百加速度快达3.7s，以上两个数据表现F7都优于ET7。

反观ET7，其作为蔚来旗下第一款从SUV切入轿车序列的车型，似乎仍旧留有SUV的印记：体型较大，前脸饱满、搭配大尺寸厚壁的轮胎，一体式贯穿尾灯干净利落，整体给人一种厚重的感觉。ET7车顶的三个“犄角”还一度成为其标识。

整体而言，F7比ET7更具动感，更符合现代美学和空气动力学定律。更加动态势能的F7会不会在空间性能上比不过看着更大的ET7？我们不妨来仔细探究一番。

大体量=大空间？可别OUT了！

对比前，我们先来明确一下体量感与空间感的关系。众所周知，车内空间的利用率不仅和车身体量有关，还很大程度上与车内配置的可调节度有关，包括座椅的上下调节高度、前后调节幅度。通过内部调节范围设计可实现更大的空间折叠度，在这方面F7很有心得。

F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，对比ET7车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距3060mm的大体感，F7在体型上略不占优势。尽管如此，F7却实现了同级最长的962mm前后排距离，而且通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式结构减薄约30mm的电池包，F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间反而能达到惊人的99cm。

对比之下，ET7虽然外形“高大”但内部可利用空间的调节度并不及F7灵活，在内部空间折叠度不高的前提下，其又长又宽的体量对于新手来说反而并不友好。

舒不舒服座椅说了算

而在舒适感层面，基于不同的用车场景，舒适体验的侧重也存在差别。首先对于常规用车场景而言，即围绕驾驶这一核心功能点而衍生的基础场景，如常规通勤等，这一类场景下，消费者对于车内舒适度的直观感受主要来自座椅体验。

从配置上来说，F7与ET7都属于高规格豪华配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用电泳工艺处理的高强度钢材质，骨架刚性超出国标30%，拥有良好耐用性。表面采用NAPPA高端面料，主驾14向电动调节，配合四向腰托调节与总计70mm的软发泡层、580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，带来堪比百万级豪车的舒适体验。

ET7同样采用Nappa真皮面料，前排坐垫支持约60mm的延伸，虽然主副驾均支持14向电动调节，但后排座椅对比F7的6度电动调节，ET7只有4度调节，且后排座椅靠背角度比较直、坐垫的长度比较短，所以个子稍高的用户在长时间乘坐时会很容易感到疲惫。

F7后排座椅采用半独立设计，后排扶手放下后有豪华4座的观感，再加上ET7不具有的后排娱乐屏，F7让每一座都成为豪华娱乐座椅，在座椅的豪华享受方面做到了“人人平等”。

更惊人的是F7还配了头枕音箱，这是ET7不具备的。有了它，F7可以实现前后排音频的分区模式，还可以提供主驾专享音频的模式。这意味着前后排音频不会相互干扰，后排在享受娱乐化场景时不必因为导航等主驾的音频而中断或调低音量。反之主驾可以独享自己需要的场景音频，不受其他座位音频应用的干扰和影响，接打电话也可以有更多隐私保护，驾驶安全也更有保障。

配置带来舒适体感的底层逻辑是科技力的支撑。在科技力表现上，F7巴赫座椅近期荣获中汽研“舒适之星”历史最高分，并在其中30个测试子项目中获得满分，其产品力可见一斑。

这一荣耀背后的核心基础是F7巴赫椅依托上汽联合第三方标准化权威机构构建的、国内首套全指标的中国人体格特征数据库。飞凡基于这一数据库的数据支持，通过涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的翔实数据指导人体工程学开发，将座椅人机工程学上设计得更符合中国人体格特征。另外飞凡巴赫椅又从静压分布与动态振频两大维度进行了工程优化，进一步提升了乘坐的舒适度。

另外F7通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

反观ET7，其座椅延续传统豪华设计。因为没有F7如此庞大数据库的支撑，其座椅的高度设计与实际需求匹配性明显没有F7那么高。

体验高级舒适感除了座椅还得看这些！

高级的舒适感绝不仅限于座椅带来的触觉体验，而是多感官联动以及顺畅的人机交互，这方面F7与ET7的表现各有差异。

首先就音响、音效来看，F7配置了16个扬声器，包括14个扬声器和2个头枕，特别其头枕音响十分有特色，同级罕有。头枕式扬声器的设计不仅能够提升乘客对于音质的感知，而且能将导航等行车信息传递给驾驶者，不至于影响车内其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号，打通了多媒体音效、车外提示音、车内交互音，能够从系统高度对声音统一的规划进行协调，满足不同场景需要。例如，智驾时，用户可以根据3D音效的方向性或指向性，来判别方向。导航时，驾驶者根据声音的方向，获知转向信息，避免因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车时，车体离后侧障碍物的距离也可以通过声音的远近来呈现。此外，F7的贴身语音交互则可以避免前后座因为距离而出现交流不畅的情况。

不同于F7的科技感、智能化的感官联通体验。ET7在声音的打造理念上偏向更传统的观念。ET7全车配备了23只扬声器，其中包括7个高音单元、7个中音单元、4个低音单元、1个重低音单元以及4个天空声道，总功率达1000W。基于这一庞大的音响数量和杜比全景声，ET7突破了传统意义上5.1声道、7.1声道概念，打造出7.1.4沉浸声音响系统，实现环绕式音效。其音效效果很大程度上依赖于音响厂商调校水平和硬件堆砌，并没有F7这样的智能音频架构，也没有3D立体效果。

聪明的人机交互，强大的智舱系统

高级的舒适感绝对少不了人机交互的作用，而如何实现顺畅的人机交互，这就与底层软硬件息息相关。

硬件上，F7和ET7均搭载8155芯片，基础体验都十分流畅。但对比ET7仅配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，F7的前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏，配合三屏联动、多音区语音识别，似乎更能打造沉浸式观感。

软件上，基于用户对交互过程简洁、顺畅，交互体验高效、沉浸式的普遍需求，F7与ET7分别从不同逻辑体系出发研发出各有特色的智舱交互系统。

F7基于直觉式交互逻辑，打造RISING OS智舱系统。采用拟物式Icon设计、直觉式驾驶显示，以及“可见即可说”“可见即可点”等功能控制，十分符合现代用户轻松上手的需求。

这方面ET7也有充分显现，Banyan智能系统支持中控屏全触控，仅驾驶模式、双闪灯、车门上锁三个功能被单独设置成物理按键，其余功能全部集成在中控屏当中，消费者学习成本低。此外，进化至2.0版本的语音助手NOMI也一度深受用户喜爱。

决定未来风向的娱乐场景，衡量车内空间舒适的重要一环

以上都是基于出行这一常规场景而引发的用户舒适感体验，但结合用户实际生活，出行只是其中一部分。丰富多元的娱乐场景，如打游戏、看**、旅行、露营等场景，这些场景对于用户来说更具吸引力，也大大拓展了“第三空间”的可能性。这就对车端娱乐场景的响应度提出了新要求。

场景方面，F7和ET7都针对用户的不同需求开发了独特的快捷功能模式，这也从侧面印证了二者立足科技着眼未来的科学发展理念。如F7根据现实生活的多元化需要，将休息、露营、游戏、看**等多种场景纳入车内空间舒适感的考虑范围之内，并据此开发出不同模式。不同模式下用户可以将车内空间改造成最贴近现实场景的独特空间，还可根据个人需要实现自定义场景设置。如，游戏模式，配合三屏互联和立体式3D音效，游戏者分分钟进入全感官游戏世界。而露营模式下，F7高66cm、深114cm的大掀背尾门设计加上舒缓音乐，能够满足用户坐在后备箱看日出日落的赏景需求。

ET7的快捷场景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使称呼不同，细扒依旧是围绕“出行”这一核心需求，并没有切入到“交通”之外的泛娱乐场景需求。

整体而言，ET7的舒适感是延续传统的现代演绎，其中可能夹杂着一些科技风味，但整体的“守旧”意味更明显，不论是座椅还是音效调校、车内屏幕，亦或是快捷功能设置，都只是将用车场景圈定在出行这一领域，而并没有衍生到更多元的场景开发和娱乐体验。反观F7则更具先锋意味，不仅能满足基本的用车场景，而且基于智能化开发出更多可玩空间，可选择性更大。而且对比动辄四五十万ET7售价，F7不到三十万的最低售价更具诱惑力。

最后还值得一提的是两者都提供换电服务，在补能的便捷性方面两者趋同。此外F7如果推出租赁电池版本，相信售价还有下探空间，想入手纯电轿车的建议持续关注F7动态。

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