魏文清：从上海车展看汽车市场竞争格局重塑

以“我们的新旅途”为主题的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，将于1月10日在福州正式开幕。作为中国新锐SUV品牌代表，捷途汽车将全面进军“旅行+”细分市场，覆盖不同出行生态场景，致力于成为“旅行+”出行生态领导者。

精准定位，争做行业新势力

汽车“新四化”风潮迅猛发展，正重塑行业竞争格局，优胜劣汰市场机制更加凸显，国内汽车消费结构随之升级，年轻化、多元化、个性化已成发展趋势，汽车摆脱了单一的工具属性，进化为连接用户生活、工作的第三空间。

从成立之初，捷途汽车深刻洞悉用户需求，在市场蓝海中精准定位“旅行+”这一细分市场，植根于+生态、+互联、+产品、+体验的品牌定位，不断强化“旅行+”品牌基因，丰富“旅行+”品牌内涵。着力完善在智能、健康和“旅行+”出行生态方面的全面布局，构建数字化生态组织，零距离的直面用户需求。持续打造“旅行+”场景和产品标签，为用户打造智慧出行和健康生活空间。

昆仑架构，未来产品首次亮相

从出行工具升级为出行场景载体，用户需求与技术革新双重驱动汽车产业革新。捷途汽车共享奇瑞集团的研发技术和资源，结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造的昆仑架构，将在本次中国首届“旅行+”大会首次展出。昆仑架构聚焦旅行场景，让出行智慧化，出行健康可视化，真正的将捷途汽车打造成用户出行场景的智慧伙伴。

产品方面，捷途汽车两大明星系列产品-捷途X90 子龙及捷途X70 诸葛携4款旅行改装车将悉数亮相活动现场，同时基于昆仑架构研发的全新车型—主打硬派潮玩的T2产品模型，也将在本次发布会揭开神秘面纱。

深耕“旅行+”，迈步走向“新旅途”

放眼未来，捷途汽车仍将坚定“旅行+”品牌战略，持续深耕“旅行+”细分市场。在即将开幕的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上，捷途汽车将正式发布“旅行+”四大产品战略布局，这也标志着捷途汽车正式开启了“4+3+N产品矩阵”时代，实现SUV系列、跨界系列、混动系列的全面覆盖。本次品牌之夜，来自华强方特、携程、秋野地等捷途“旅行+”生态圈联盟伙伴也将联合展出，共同为用户精心打造旅行场景，持续为用户提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。

蓄势未来，捷途汽车将坚定不移的践行“旅行+”战略布局，打造捷途2026年百万销量规划，努力成为“旅行+”出行生态领导者品牌。先时代而行，捷途汽车正在阔步走向“新旅途”。

1月10日，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，让我们拭目以待。

世界汽车格局的6+3 分别是那些企业呢？

2019年车市，与寒冷大环境互相映衬的是车企合作的火热场面。

从开年不久大众福特就达成战略联盟，到年末十天内两起“联姻”先后官宣，“合作”成为2019年车市报道中最常见的字眼之一。

接下来就来看看过去一年汽车行业发生了哪些重大的合作事件吧。

一、跨洋恋爱：大众福特结盟

2019年1月15日，福特和大众在底特律正式宣布，双方正式组建全球战略联盟，并签署了首项合作协议。前期合作范围主要还是商用车和皮卡，不过根据双方签署的一项合作备忘录来看，也不排除未来会就自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域展开合作。

在酝酿半年之后，大众与福特联盟的消息得到确认。7月12日，大众汽车与福特汽车宣布将扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域及自动驾驶汽车领域，具体为在电动汽车领域大众对福特开放模块化电动平台MEB，在自动驾驶领域大众与福特共同投资Argo?AI（一家自动驾驶汽车技术平台公司）。

葫芦侠点评：虽然大众和福特之间隔着一个大西洋，但显然远距离没有影响双方的“热恋”。

二、百年“宿敌“变“情侣”：戴姆勒宝马成立出行联盟

2019年，两大老牌豪华生产商戴姆勒与宝马的合作绝对算得上车市“活久见”系列，促成这对百年“宿敌”成为“情侣”的就是近些年处于风口上的共享出行业务。

为了抢夺新市场的蛋糕，2019年2?月?22?日，戴姆勒和宝马宣布，双方将联合成立移动出行服务联盟，并成立合资出行公司——SHARENOW，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。

不过一年过去，双方成立的合资出行公司发展却不太乐观，日前SHARENOW宣布由于运营成本上升和用户流量低等因素，将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务。

葫芦侠点评：即使已经是一个领域的绝对王者，但面对新领域也会有束手无策的时候，在共享出行上，戴姆勒和宝马还要交更多的“学费”。

三、中西结合新典范：吉利戴姆勒联合运营smart、长城宝马合资项目获批复

可喜可贺的是，在这轮全球汽车产业竞争格局重塑的过程中，自主车企扮演的角色越来越重要。

2019年，自主品牌中的两大龙头，吉利与长城在全球化布局上都取得了不错的进步。

吉利在入股戴姆勒一年后，双方关系又有新进展，2019年3月28日，吉利和戴姆勒联合宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。按照当时的协议，合资公司预计将于2019年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。

下半年，长城与宝马的合资项目光束汽车也终于“落地”，2019年11月22日，长城汽车（601633,SH）发布公告称，长城汽车与宝马拟共同出资成立的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。随后该项目于11月29在江苏省张家港正式启动。

葫芦侠点评：吉利和长城的故事告诉我们，“出身”不重要，只要你足够优秀，不愁找不着好对象。

四、情定新能源：雷诺10亿元增资江铃、丰田比亚迪成立纯电动合资公司

以电动化为主的汽车新四化浪潮促成了汽车行业很多新“cp”的诞生，雷诺江铃、丰田比亚迪都是如此。

为了促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局，2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。

不过，目前雷诺集团和江铃汽车在国内市场的发展都并不顺畅，双方结合之初?便有多方业内人士认为是“弱弱联合”，担心这样的组合是否真的能够冲出重围，在新能源汽车市场中争得一席之地。

2019年11月7日，比亚迪发布公告，比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

丰田与比亚迪的结合不仅是强强联合，也可以相辅相成。两者在电动化方面各有所长，丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。

葫芦侠点评：没有对比就没有伤害，同样是情定新能源，怎么差别就那么大呢？

五、新势力欲抱团破冰：蔚来、小鹏在充电桩领域展开合作

2019年被认为是造车新势力最艰难的一年；持续亏损、融资不利、交付风波、补贴退坡……严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖之路。

2019年12月11日，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作，开启了造车新势力第一次合作。

根据双方合作协议，小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站，从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO?Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

葫芦侠点评：造车新势力的当务之急是活下去。

六、“闪婚CP”组：FCA、PSA合并、上汽广汽结盟

“姻缘”有时就是那么怪，有些人磨合许久最后还是会分开，但有些人只要一眼就能看对眼。

2019年最后一个月，汽车行业短短十天内就出现了两对“闪婚CP”。

12月18日，在10月31日共同发布意向声明的一个半月后，PSA与FCA合并之事正式尘埃落定，双方正式签署了一项具有约束力的合并协议，意味着双方的合并进程已正式开启。

两者的结合将会改变当前世界汽车格局，据悉，新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，预计年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元。

此后不久，国内汽车业也不平静，也发生了一起“闪婚”事件。

12月23日晚，上汽和广汽突然在官方账号宣布达成战略合作，据悉，此番是广汽集团董事长曾庆洪带队来上汽参观，在参观完成后双方高层仅谈了三个多小时就决定签订战略合作框架协议。根据协议，双方将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新和国际经营领域展开合作。

葫芦侠点评：如果各方面都很契合，“闪婚”又有何不可？

后记：

车企们频频从对手变成伙伴，背后的原因也不难理解，面对全球车市下行以及汽车新四化浪潮的冲击，“抱团”显然是比“单打独斗”更好的生存方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“6”指的是：

1、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团

2、福特-马自达-沃尔沃轿车集团

3、戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团

4、丰田-大发-日野集团

5、大众-斯堪尼亚集团

6、雷诺-日产-三星集团

“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马(BMW)。

9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。

发展新能源汽车是国家战略，已列入“中国制造2025”规划。在全球汽车产业生态重塑之际，新能源汽车正是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。

作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。

由于起步早、布局也早，加上对国内市场比较了解，中国新能源车企开始在国内市场主动出击。

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