韩亚航空214航班事故的索赔方案
浙江江山将就韩亚空难制定整体索赔方案衢州在2013年7月14日晚7时，浙江江山市委市政府就韩亚客机事件召开媒体见面会，在会上江山市府办副主任姜大福表示，江山市市政府已聘请精通相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案
浙江江山将就韩亚空难制定整体索赔方案
衢州在2013年7月14日晚7时，浙江江山市委市政府就韩亚客机事件召开媒体见面会，在会上江山市府办副主任姜大福表示，江山市市政府已聘请精通相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案，同时邀请国内著名律师来江山开展面对面法律咨询和讲座，为家属提供相关法律法规和信息咨询。
14日，亲历韩亚空难的浙江江山中学夏令营师生一行31人于下午5时40分平安到达江山中学。
在今晚召开的媒体见面会上，江山市府办副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘请律师和专家组成了律师顾问团，将举办法律研讨会，寻求维权索赔的最佳方案；协助家属做好相关索赔材料的准备，帮助指导索赔，最大限度保护权益。
姜大福称，赴美善后工作组将继续加强与中国驻旧金山总领事馆及韩亚航空公司的联系沟通，积极协助处理好遇难者善后相关事宜；协调做好伤员救治工作。
江山市教育局局长毛卓兴通报称，日前已邀请了国内著名心理学家到江山，对心理疏导组成员及相关工作人员进行心理疏导培训。15日开始，继续对需要的学生和家长进行心理疏导。
“接下去，将继续做好回国学生的心理疏导，排除学生心理障碍，走出事故阴影。”毛卓兴说。
另外，毛卓兴透露，韩亚航空公司的工作人员将于后日(16日)前来江山。
韩亚航空214号班机空难的事故原因
空难造成三人遇难，遇难的三人均为为江山中学赴美游学的女学生：王琳佳，叶梦圆，刘易芃，其中刘易芃在空难发生七天后抢救无效在医院身亡。两人事发时坐在飞机的尾部，机尾断裂后被甩出。死者都是在机外找到的。王琳佳因未系安全带，当场遇难；叶梦圆在医院伤重不治；刘易芃病情危重，7月12日抢救无效死亡。美国旧金山验尸官罗伯特当地时间7月18日认定，在韩亚航空客机坠机事件中遇难的16岁中国女孩叶梦圆死于车辆撞击导致的创伤，并且她在空难时没有受到任何致命伤。
浙江江山将就韩亚空难制定整体索赔方案
衢州在2013年7月14日晚7时，浙江江山市委市政府就韩亚客机事件召开媒体见面会，在会上江山市府办副主任姜大福表示，江山市市政府已聘请精通相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案，同时邀请国内著名律师来江山开展面对面法律咨询和讲座，为家属提供相关法律法规和信息咨询。
江山市政府召开媒体见面会
14日，亲历韩亚空难的浙江江山中学夏令营师生一行31人于下午5时40分平安到达江山中学。
在今晚召开的媒体见面会上，江山市府办副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘请律师和专家组成了律师顾问团，将举办法律研讨会，寻求维权索赔的最佳方案；协助家属做好相关索赔材料的准备，帮助指导索赔，最大限度保护权益。
姜大福称，赴美善后工作组将继续加强与中国驻旧金山总领事馆及韩亚航空公司的联系沟通，积极协助处理好遇难者善后相关事宜；协调做好伤员救治工作。
江山市教育局局长毛卓兴通报称，日前已邀请了国内著名心理学家到江山，对心理疏导组成员及相关工作人员进行心理疏导培训。15日开始，继续对需要的学生和家长进行心理疏导。
“接下去，将继续做好回国学生的心理疏导，排除学生心理障碍，走出事故阴影。”毛卓兴说。
另外，毛卓兴透露，韩亚航空公司的工作人员将于后日(16日)前来江山。
后续诉讼
瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算“近日”向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。
凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患以防止日后再次发生类似悲剧”。
瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。
凯莉通过电话告诉记者，按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。
按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。
相关规定
凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。
实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。
对空难赔偿诉讼颇有经验的中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。
就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。
国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。
高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。[14-15]
美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，三名飞行员没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。美国国家运输安全委员会认为可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。
其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。
美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。