芬兰航空座位选择策略芬兰航空座位

当前位置21.芬兰航空座位图

这个经济舱挺实惠的。

2.芬兰航空座位图高清

舒适经济舱的座位间距比经济舱大，有洗漱包(很基本)，有降噪耳机，有更宽的电视屏幕，有时还有拖鞋；同样的是，两餐没有区别。

3.芬兰航空a350座位图

具体航班信息为：AY087航班每周四当地时间17:50从赫尔辛基起飞，第二天7:45到达上海浦东机场；AY088航班每周六9:20从上海起飞，14:20到达赫尔辛基。

2008年7月21日：芬兰航空公司已获得中国有关部门的许可，将于7月23日恢复赫尔辛基-上海航线的运营，空客A350每周一班，周四从赫尔辛基机场飞往上海浦东国际机场，周六从上海浦东国际机场飞往赫尔辛基机场。

4.芬兰航空

北京时间11:35从首都机场T3航站楼起飞-当地时间14:10抵达赫尔辛基机场T2航站楼。机型是空客A330。

5.芬兰航空座位

适用于南航800公里以内的航班升级，从商务舱升级到头等舱需要3000英里。

南航里程兑换：800公里以内，经济舱需要6000里程；81-1700km，经济舱需要12000英里；701-3000公里，经济舱需要15000里；3001-5000公里，经济舱25000里。

航空里程，顾名思义，就是各航空公司实行的奖惩制度。简单来说，坐飞机可以获得一定的里程，坐久了可以用里程换取免费机票。比如从北京飞上海，飞行距离2000公里，一次飞行后积分卡上的里程就达到了2000公里。

中国南方航空公司里程兑换规定：1。里程累计首次达到10000公里，就有资格兑换奖励；

使用里程兑换**或奖品升舱时，必须按照指定的预订空间进行预订和兑换，该空间的座位数量会受到航空公司运力运营的限制；

婴幼儿的兑换标准与成人一致；

如果机票/升舱涉及特殊服务(例如，无人陪伴儿童等。)，会员要按航空公司规定的程序申请，服务费由旅客承担；

奖励退款可分为自愿退款和非自愿退款。除《中国南方航空股分旅客，行李国内运输总条件》规定的非自愿原因外，其他原因均为自愿退款；

为了保证您的里程不被盗用，如果您需要到南航指定的售票处办理折扣机票或升舱奖励，请提供以下证件：奖励供会员本人使用，请提供：会员珍珠卡或珍珠卡号，会员的复印件的身份证及复印件(会员必须在复印件上签字)；

向他人转让奖品时，必须提供：本人珍珠卡或珍珠卡号、会员复印件的身份证(复印件需要本人签字)和身份证复印件。委托人取票时，除上述证件外，还应提供取票人的原件及复印件的身份证。

延伸信息：同一航空联盟的里程是互联互通的。

天合联盟的主要成员有：中国东方航空公司(含上海航空公司)、中国南方航空公司、厦门航空公司、台湾地区中华航空公司、达美航空公司、法国航空公司、荷兰航空公司、越南航空公司、俄罗斯航空公司、大韩航空公司等。环球-中国的主要成员有国泰航空(包括港龙航空)、日本航空、澳大利亚航空、英国航空、美国航空、芬兰航空、马来西亚航空等。

同一航空公司联盟可以互换里程，共享会员权益，共享代码，直接挂行李。比如你今天坐荷航的航班去阿姆里特，阿姆里特今天的里程不仅可以在荷航里累积，还可以在你的东航或者南航的会员卡里累积。

6.芬兰航空商务舱

商务舱是大部分车辆出行时的二等座。这种级别在一些商业航线上相当常见。

中文名：商务舱

Mbth:商务舱

解释：用于商务和办公的房间或小屋。

等级：是大部分车辆的二级。

主题：航空航天

介绍

商务舱是大多数交通工具出行时的二等座位。这种级别在一些商业航线上相当常见。

民航方面，国际航线商务舱高于国内航线经济舱和头等舱，但低于国际航线头等舱。但为了降低成本，除了美航和美联航，大部分美航和其他航空公司，如维珍航空、芬兰航空、新西兰航空、中华航空(只有波音747-400提供头等舱)和加拿大航空等。只使用商务舱作为国际线最高舱位。比如长荣航空在2007年12月正式取消了所有头等舱航班，取而代之的是月桂类以及质量略高于普通公务舱的公务舱，以提供与头等舱同等质量的公务舱服务。少数航空公司，如维珍航空，提供全飞机商务舱。

7.芬兰航空选座攻略

芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空公司。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空公司及其子公司主导着芬兰的国内和国际航空运输市场。芬兰航空公司是世界航空联盟的成员之一。芬兰航空网络覆盖22个国内城市，每年运送超过1000万名乘客，在芬兰运营约50条国际航线和22条国内航线。现在它拥有70多架飞机，包括空客A330和空客A350。芬兰航空公司在世界十大最安全航空公司。

8.荷兰航空座位图

空客A300是欧洲空客工业公司设计生产的中短程宽体客机。A300是世界s首款双发宽体客机，也是空客投产的首款客机。

A300成为第一架只有两名飞行员飞行的宽体飞机，A300和A310的数字驾驶舱已经成为业界的参考模型。A310是第一架在驾驶舱中央安装电子飞行仪表和电子飞行监视器的客机。另一项创新在于用电子信号代替过去由钢缆操作的操纵面。

空客A300是一款双引擎宽体客机，由欧洲空客工业公司在法国、德国、英国、荷兰和西班牙政府的支持下研发。1969年9月开始研制，1972年A300投产，1972年10月空客300B1原型机首飞，1974年5月投入使用，2007年7月停产。总共生产了561架飞机。A300飞机采用了很多竞争对手没有的技术。这些技术提高了飞机的可靠性，降低了运营成本，并为双发动机的延长飞行铺平了道路(ETOPS)。A300的生产后来促使波音公司开发波音767。A300的机身后来被缩短(空客A310)或改造成特殊用途的机型(如A300-600圣莫比迪克)。该系列共订购或交付了821台。随着A300的成功，空客在A300的基础上开发了A310、A330和A340。

A310-200型

基本型，1982年4月首飞。1983年底，试验在翼尖安装小翼，证明这样可以减少1%的机翼阻力。从1986年5月开始交付的A310-200都配备了翼梢小翼。1989年2月后停止生产，共交付85架。

A310-200C型

Type-200客货转换型，只有一架侧面有改装的货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，之后由联邦快递运营。

A310-200F型

-200货运型号，由德国空客公司为联邦快递公司改装自A310-200。

A310-300型

200式，射程加长，外形和200式差不多。-300通过额外的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。-200型号的最大燃油容量从55200升增加到75470升。引入翼梢小翼是为了改善气动性能(部分A310-200也配备了这种装置)。1985年7月首飞，1986年正式投入使用。

该项目于1999年启动，并于2002年1月15日首飞。它于2003年7月交付。

开发阶段使用的代号是M3；可以看出，它实际上是直接来源于空客，是一种缩短型。M3；意味着减去三个机身结构。比A320标准短6米，轻14吨。A318继续与A320系列通用。受过A320系列训练的飞行员可以飞A318，不需要额外的认证，因为它的特性和它的姊妹飞机是一样的。A318的二级客舱配置可搭载107名乘客。以波音737-600和波音717为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9。

A318不同构型的最大起飞重量(MTOW)为59-68吨，续航距离为2750公里(1500海里)-6000公里(3250海里)。A318比A320更轻的重量增加了大约10%的最大续航距离。这种模式主要用于定期航线，也用于中等城市之间的短途低密度航线。

在同级别中，A318拥有最宽的客舱，即使是短途旅行也不会牺牲舒适性。与A320系列的其他机型相比，A318的一大缺点是货舱门与标准集装箱相比太小。

A319是缩短型。与A320相比，机身横截面尺寸与A320相同，机身短了3.73m，机翼上的紧急出口减少了一个，取消了机身后部的散装货舱。在与A320-200相同的燃油量和更少的载客量，即124名乘客的2类布局下，其航程可达3900海里(7200公里)，是A320系列中最长的机型。高密度单座布局，148名乘客。A319货舱总容积27.64立方米，前货舱8.52立方米，后货舱19.12立方米，可装载64吨或68吨货物。集装箱货物的总周转时间可在20分钟内完成。A319使用与A320相同的发动机，起飞推力为97.8kN-104.5kN。飞机的很多部件都使用了复合材料，比如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、机舱地板等。各部件重量比金属材料减轻20%-25%，全机重量减轻800kg。

它具有良好的通用性，维护程序和驾驶操作与A320相同。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需要一种机型就基本可以驾驶全系列的A320机型，只需要一点点地差培训，就可以大大降低A319的培训成本，包括模拟机成本。

A319CJ(公务机)是在A319基础上发展起来的公务机。在货舱之间增加油箱，续航能力可达6500海里(12000公里)。A319CJ和A320系列使用同一型号的发动机。该机型可以在去掉附加油箱后改装成标准的A319客机，因此可以最大限度地发挥其使用价值。A319CJ被缩写为ACJ或空客公务机。

A319LR是48座的商务机型，在国际航线上提供先进的商务服务。典型续航距离为4500海里(8300公里)。

A320系列是欧洲空中客车工业公司研发的创新型飞机，为单通道短程飞机树立了新的标准。A320系列双发150座客机是首款采用全数字电传飞控系统的民航客机，也是首款采用放宽静稳定性设计的民航客机。A320系列飞机旨在提高客舱适应性和舒适度。A320系列飞机，包括A318、A319、A320等，形成单通道飞机系列。旨在满足航空公司对中短途航线低成本运营的需求，为运营商提供100-220座级飞机中最大的通用性和经济性。自1988年4月A320投入运营以来，舒适和经济的行业标准在中短程航线上迅速建立起来。A320系列的成功也奠定了空客美国在商用客机市场的地位。

A320项目于1982年3月正式开工，首架机型为A320——100，于1987年2月22日首飞。1988年2月取得适航证并投入使用。1994年投入使用，1996年投入使用A319，2003年投入使用A318。

法航原来的A320在航展上坠毁，3名乘客遇难。事故是由飞行员造成的新的电传操纵系统操作不当。调查显示，仍有大量未解决的问题，但随着飞机技术的成熟和完善，事故的影响逐渐消退，不会再影响其优良的声誉。随着首架A318飞机加入法航法国航空公司成为首家运营全系列机型的航空公司。

截至2008年，该系列已经生产了3000多架飞机，包括A320、A321、A319和A318。产量仅次于波音737，是历史上第二畅销的喷气式客机。

A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空客A320加长型。它是A320系列飞机中最大的成员。与A320相比，它的座位增加了24%，空间增加了40%，机翼面积略有扩大，机翼前后有两个紧急出口，起落架得到加强，发动机采用大推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局，最多可容纳220名乘客。A321-200增加了油箱容量，也可以乘坐186名乘客，但续航距离增加到3000海里(5500公里)。A321-200使用两台CFM56-5s或IAEV2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空客A330是欧洲空客集团生产的新一代大载客量电传操纵飞机。它用于取代空中客车A300，与四引擎空中客车A340同时开发。空客打算将A330投放ETOPS市场，这将带来最大的利润和较低的运营成本，而A340在长途和超长途航线上提供多种功能。除了发动机数量，A330的机翼和机身形状与A340几乎相同。在机身方面，其设计取自A300，但其机头、驾驶室和电传控制取自空客A320。截至2008年8月，空客已售出929架A330，其中553架已交付给客户。

飞机于1987年11月2日首飞，1993年底投入运营。A330-300机身是按照A300-600设计的。

使用了新的机翼、稳定器和新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局中可搭载335名乘客，三级客舱布局中可搭载295名乘客，全经济舱可搭载440名乘客。航程10500公里/5650海里，具有适应各种航线的灵活性。此外，货机的载客量很高。一些航空公司将通宵执行货运航班。与A340-300相比，机身是一样的，只是只有两台发动机，与发动机相关的系统也不一样，所以航程更短。达到ETOPS180分钟的标准。

飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付并投入运营。该型飞机由A330-300衍生而来，机身较长。A330-200是远程短机身型，比-300机身短5.3米。A330-200的垂尾比-300高，加强了机翼结构。其特点是工业载荷更大，最大起飞载荷275吨，载油量增加，发动机改进。后来生产的新型A330-300飞机也采用了改进后的发动机。两级客舱布局的载客量为293人，标准三级客舱布局的载客量为253人。A330-200的航程为12500公里/6750海里，可以轻松地从东京直飞美国西海岸的主要城市，如西雅图和旧金山，或巴黎等城市。达到ETOPS180分钟的标准。

空客A330MRTT是在A330-200基础上发展起来的空中加油机，可用于空中加油和战略运输。2004年，英国皇家空军和澳大利亚空军相继订购了A330MRTT作为空中加油机。此外，空中客车公司还开发了一种类似于A330MRTT的空中加油机。欧洲宇航防务集团(EADS)与美国联合竞标美国空军的加油机采购合同(中标后为KC-30空中加油机)，以替换老旧的KC-135，并在美国设立生产基地。

空客A340是欧洲空客公司制造的四引擎远程双通道宽体客机。基本上设计和双发空客A330差不多，只是多了两个发动机，装备了四个。A340最初是为了在长途航线上与波音747竞争。A340载客量较小，适合客运量较少的长途航线。之后将与波音777在远程和超远程飞机市场展开竞争。

空客A340-200航程7450海里(13000公里)，三等舱共261名乘客。采用239座布局，其续航里程可达8000海里(14800公里)。-200机型的机身比A340-300机型更短，配备4台CFM56-5C发动机。A340-200于1992年4月1日首飞，1993年2月2日交付并投入运营。

三等舱共搭载295名乘客，航程可超过6700海里(12400公里)。这是300型的原型机，1991年10月25日首飞，1993年3月交付汉莎航空公司和法航使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型号中使用的发动机相似。有一个未经证实的传言，与其他A340机型和同类型的波音飞机相比，由于发动机的推力，运-300机型的爬升速度不尽如人意。

A340-313X是A340的更高总重机型，于1996年4月首次交付给新加坡航空公司。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271-275公吨。载客量295人，航程7100-7300海里(13100-13500公里)，采用4台CFM56-5C4s发动机，推力151kN。A340-313E于2003年首次交付给瑞士国际航空公司。

A340-400增程型在开发后不久就被放弃了。A340-400计划采用许多现代技术，如电传操纵和多功能驾驶舱显示设备。由于采用了先进的机翼、高效发动机和大量复合材料，减轻了飞机的重量，大大降低了飞机的每公里油耗和每座直接使用成本。不过空客后来将上述技术应用到了-500机型上。

A340-500在首次商业飞行之初是续航时间最长的商用客机(KC-10空中加油机是历史上续航时间最长的飞机)，直到2006年初才被波音777-200LRWorldliner取代。采用4台推力236kN的遄达556发动机。A340-500可以在搭载313名乘客的情况下飞行8650海里(16000公里)。它可以开辟直达路线，延伸到离目的地更远的地方。新加坡航空公司使用这种模式运营美国新泽西州纽瓦克和新加坡之间的直达航线。全程18小时，是世界上最长的直达商业航线。这是因为航空公司减少了客运和货运能力，并增加了额外的燃料。据说A340-500甚至可以从英国伦敦直飞澳大利亚珀斯。A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。

A340-500HGW(高毛重，中文翻译：高毛重)是一种续航里程为9000海里(16700公里)的机型，最大起飞重量为380公吨。是A340客机系列中航程最远的机型，可以飞往以伦敦为中心的大洋洲。-500HGW将使用加强型-600HGW机身，并增加其载油量。

空客A380的全长双层客舱和四个引擎是最容易识别的独特形状。空客A380在单次载客量上具有无可比拟的优势。它可以在典型的三等舱(头等舱-公务舱-经济舱)布局中搭载525名乘客。空客A380被空客视为其旗舰21世纪的产品。A380投入使用后，打破了波音747在远程超大型宽体飞机领域长达35年的记录，结束了波音747在市场上长达30年的垄断地位，成为载客量最大的民用飞机(虽然载客量最大的飞机仍然是军用安东诺夫sAn-225梦幻客机)。空客A380采用了更多的复合材料，提高了气动性能，使用了新一代发动机、先进的机翼和起落架。飞机重量减轻，油耗和排放降低，每公里油耗和二氧化碳排放更低。为了降低运营成本，A380飞机的客舱环境更接近自然。客机起飞时的噪音可以达到现行噪音控制标准(ICAO)规定的标准，这个标准要低得多。A380是第一款每名乘客(座位)/百公里油耗低于3升的远程飞机(这个比例相当于一辆经济型家用车的油耗)。

飞机上可以带药膏。根据航空局的规定，液体、凝胶、喷雾类药物(包括中药)，只要附有医生处方或医院证明，就可以免税。药品数量以飞机上乘客需要什么为准，不要求容器和塑料袋。药品要单独交给安检人员进行x光检查。安检人员会要求乘客出示医生证明或处方。飞机上的安检只针对那些易燃易爆物品，对一些安全物品没有严格限制，不管是食物还是药膏。当然不能大量带。如果大量携带，可能会引起安检人员的注意，只要不超过相应的尺寸，就没有问题。国内航班旅客禁止携带液态物品，但可以托运，其包装应符合民用航空运输的有关规定；允许旅客携带少量化妆品自用出行，每件化妆品限带一件。容器容积不得超过100ml，必须打开检查。乘坐国际和地区航班的旅客每个集装箱携带的液态物品不应超过100毫升，并且应放在可重复密封的透明塑料袋中，容量小于1升。每位乘客允许携带一个透明塑料袋，超出部分应接受检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，其携带入境的免税液态物品应放在袋子完好、密封的透明塑料袋中，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。