自主车被视频主“吐槽”设计奇特增加维修难度，专家反驳：车辆维修难度与是不是自主车无关

每经记者：黄辛旭每经编辑：孙磊

“有些汽车设计在无形中增加了维修难度。有时候要修一个车灯，可能要拆保险杠等其他地方。”李江（化名）对汽车维修十分感兴趣，他告诉《每日经济新闻》记者，如果平时自己的车辆不出大问题的话，都会选择自行维修，但让他无奈的是有些汽车设计让维修变得复杂化。

李江的感受并不是个案。日前，在某短视频平台上，一位账号名为“靖小哥”的视频主发布了一则针对自主车维修的视频。自称修理工的靖小哥在视频中表示，该款国产车设计有诸多弊端，增加了维修的工作量。

该视频发布后，引发不少网友热评。有人认为，靖小哥在维修中有不专业的行为和言论；也有网友表示，这并非自主品牌独有的问题，不少合资品牌的汽车设计也有同样弊端。

那么一些自主品牌的车型设计到底有没有让维修变得复杂化？

自主车被吐槽设计不合理

从视频来看，“靖小哥”称该款自主车设计存在问题，增加了维修的复杂度。比如，在维修时带了通用的16号火花塞套筒扳手，但该款车型的火花塞型号需要用14号火花塞套筒扳手；其次该款车型没有办法解锁P档；再者该款车型的座椅卡扣没有专用工具就无法拆除等。整体来看，“靖小哥”对该国产车的批评多集中在“设计不合理，需要专用的维修工具”这一点上。

“靖小哥”的视频并未露出该自主车的车标，以及其他可以判断车型的信息，记者通过视频评论区的评论和车型的对比了解到，“靖小哥”视频中的自主车疑似哈弗H4。随后，“靖小哥”在后续视频中表示该车型的厂家要求其道歉。对此，记者向长城汽车哈弗品牌的相关负责人求证，对方表示：“这是我首次看到这一视频，根据视频也无法判断该自主车是否为哈弗车辆。哈弗H4车型早已停售。”

来源：第三方视频平台截图

抛开具体的车型猜测，该视频发出后，引发不少争议。

一位名为“名车工匠”的视频主称自己也是汽车修理工，他在自己发出的多条视频中称“靖小哥”的“吐槽”并不专业。比如，14号火花塞套筒扳手是常用工具，他反问“靖小哥”：“不同车型的火花塞型号不一，维修之前难道不应该先询问清楚是哪款车型，并带好相应的维修工具吗？”

此外，“名车工匠”对于“靖小哥”视频中的解P档问题、座椅卡扣没有专用工具无法拆除等问题也进行了反驳，称不少合资品牌的车型也都采用了相同的设计，并不应该只把“矛头”指向自主车。

来源：第三方视频平台截图

车型越小众，维修难度越大？

“很多自主车型在设计上其实更多采取了通用的零部件和更便于维修的设计。因为很多消费者在购车时会考虑到后期的维修费用，尤其自主品牌的车主更在乎这个问题，他们甚至可以自行购买零部件去修车。”一位汽车维修行业人士对记者表示，他并不认为自主车型的设计让维修更复杂。

如他所言，不少自主品牌的车主会选择自己维修车辆，李江就是其中之一。

“之前，我那辆车的车灯是远近光一体的H4大灯，换灯相对容易。现在我的车车灯是分体大灯，换灯需要先拆其他部位。单从维修角度来看，这一设计增加了难度。这两款车都是自主车型，所以不能说自主品牌的设计都有问题，也要看具体的型号和设计。”李江告诉记者。

由于喜欢汽车维修，李江表示自己研究了很多车型。按照他的经验，大众汽车、五菱、吉利汽车等车型的维修难度相对较低。“如果车型比较小众，汽车配件就比较贵，维修难度也会增加。”李江说。

图片来源：摄图网-500936466

“在车辆设计研发阶段，大众汽车、通用汽车的工程师会考虑模块化设计。比如，大众汽车的朗逸、帕萨特等车型的很多零部件都是可以通用的。而像法系车之前被诟病维修难，其实就是他们在设计上不够本土化和通用化。”一位汽车工程师说。记者从一位法系车车主处了解到，他的车辆前大灯撞坏之后，4S店表示暂时没有存货，维修需要等两个星期。

此外，汽车维修难度在某种程度上也受到零部件供需关系的影响。“主流汽车品牌销量基数大，所以他们的零部件在后市场的囤货也比较足，这也使得他们的汽车维修更加容易，成本也低。”上述汽车工程师说。

平台化造车可使维修难度降低

“一般而言，汽车平台化、模块化的设计都会增加通用部件数量，减少维修和装配成本的复杂度。对于汽车维修工而言，他们也不用去学习每一辆汽车的内部结构，方便汽车维修。这也是降低汽车零整比的方法之一。”上述汽车工程师表示。

眼下，平台化造车已经是当下汽车行业的共识。比如，大众的MQB平台、丰田TNGA平台、吉利汽车的CMA超级母体、长城汽车柠檬平台等。一般而言，平台化造车在缩短研发周期、提升生产效率的同时，也增加了零部件的通用度，节约了用户的维修用车成本。

图片来源：每经记者张建摄（资料图）

值得注意的是，上述汽车工程师所提到的汽车零整比系数是影响汽车维修的重要指标。汽车零整比是指，一辆车所有零部件的价格之和除以整车价格后得出的数值。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高的车型，维修成本也越高，反之则表明该车型维修成本较低。

根据国际发展管理，汽车零整比指数在300%左右为正常水平，超过该指标则说明汽车后期维修费用溢价较高。近期，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布了最新一期共计100款车型的零整比数据，其中豪华车的汽车零整比相对较高，而对比合资品牌的汽车零整比系数来看，自主品牌的整体维修成本并不高。比如，上汽通用别克英朗的汽车零整比系数为226.79%；上汽大众途观的汽车零整比系数为233.17%；长安CS75的汽车零整比系数为209.51%。

“主机厂之外，博世等汽车供应商生产的零部件也已经慢慢模块化，标准逐渐统一。比如，火花塞的直径都有比较固定的型号，这也会在一定程度上降低汽车的维修难度。”上述汽车工程师说。

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