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国内高端女装品牌前十榜今年的冬季衣服不用愁啦

国内的女装店品牌超级多,且风格多变。那么上班后的女性应该要开始穿着一些质感好的服装,接下来将介绍一些国内的高端女装店,一起来种草吧。国内高端女装品牌前十榜1、MO&CO:主推摇滚摩登法式风格摩安珂 (MO&Co.) 一直以来以帅气,摇滚Ro

国内的女装店品牌超级多,且风格多变。那么上班后的女性应该要开始穿着一些质感好的服装,接下来将介绍一些国内的高端女装店,一起来种草吧。

国内高端女装品牌前十榜

1、MO&CO:主推摇滚摩登法式风格

摩安珂 (MO&Co.) 一直以来以帅气,摇滚Rock Chic为品牌核心,致力于打造(男女孩风格)的当代潮流女装。擅长以天然的材质,内敛的剪裁,打造略带女人味的摩登法式风格,贯穿怀旧和当代。

2、太平鸟:享受时尚乐趣

PEACEBIRD太平鸟女装品牌创立于1997年,专注于为都市女性提供平价优质的时尚产品。品牌以“时尚、活力、亚洲”为风格。拥有先进的设计理念、时尚的设计风格、敏锐的时尚捕捉力及国际超模的倾情代言,使品牌的独特魅力在一次次演绎中完美呈现。产品以时尚、活力及充满亚洲风。

3、ONLY:自信高雅都市女性的选择

BESTSELLER为满足追求时尚的年轻人的需求,于1995年在丹麦推出ONLY品牌,年龄定位于22至35岁的年轻女性族群,消费客群定位在成熟、自信、高贵、大方的新时代女性。ONLY的服装系列拥有很高程度的个性化和独特的时尚态度,款式活力四射,充满激情,灵感来源于每季最前卫的流行点。

4、UOOYAA乌丫:富有想象力的时装品牌

乌丫UOOYAA服饰设计团队由一支多元风格的年轻人组成。UOOYAA乌丫是一个充满艺术感和想象力的创意品牌,以充满玩味的设计方式表达了属于新时代年轻人自己的生活态度。小叛逆、大妞范——时髦Chic、有趣、冒险,混搭的一种能力。

5、ANNA.YANG 杨子:赋予面料新生命

品牌创始人杨子是独立设计师 ,从小受服装文化和艺术的熏陶,对时装热爱执着,颇有想法。在设计过程中,注重面料的选择,透过奇思妙想的创新和演变进行运用,赋予这些面料全新的生命。

6、Dzzit:高街女装,将经典与摩登完美结合

d\'zzit是DAZZLE的姐妹品牌,设计师凭其跳跃的美学创意,打造出多样的时髦单品,风格多元化呈现,时而闲适浪漫,时而帅气冷酷,时而风情妖娆,展现都市女性独特的个性魅力。

7、U/TI尤提:不刻意,自信、优雅

品牌始创于1989年,产品定位在28-40岁的优雅女性。以“不刻意、自信、创意风尚”与“自然、放松、充满艺术想象的文艺特质”作为品牌精神,充分展示女性追逐个性但不张扬,追逐奢侈但又不庸俗的个性。

8、ochirly欧时力:

始创于1999年的ochirly,品牌名称源自中文欧时力,寓意来自欧洲的时尚魅力——希望将欧洲时尚带入中国市场,为消费者打造一个风格突出、与众不同的时尚品牌,用合理的价格为中国中产阶级时尚人士提供丰富、精致的时尚产品。

9、VERO MODA:

VERO MODA是丹麦国际时装公司BESTSELLER集团旗下知名品牌之一。2001年VERO MODA进入中国市场,面向25-35岁女性的职业休闲装。经典中渗透最新的时尚感觉。简洁的款式突出优雅的女人味。为成熟的女性带来职业休闲装的新概念让她们上班和休闲场合都能感觉到自信和美丽。

10、哥弟女装:

哥弟女装的品牌定位是30岁以上的白领女性,它所表达的主题是在紧张中松弛,在成熟端庄中不失时尚的品牌理念。哥弟女装一直想宣扬中国的儒家文化,但在哥弟的款式上,又凝聚了西方很多的服装元素。

哥弟女装是应用市场细分化策略比较成功的服装品牌之一,30岁以上这一年龄段的女性消费者生活讲究,需要得体而漂亮的衣着,但传统着衣观念和身材的限制,将她们阻隔在流行与时尚品牌之外,而她们恰恰就是扎扎实实的实力消费群。哥弟女装成功的秘密就在于解决了上述这些人的穿衣问题。

以上就是对于国内一些高端线女装品牌的介绍,你有没有成功种草呢?在购物的时候还是要根据自己的实力进行购买哦~

国内的女装店品牌超级多,且风格多变。那么上班后的女性应该要开始穿着一些质感好的服装,接下来将介绍一些国内的高端女装店,一起来种草吧。

国内高端女装品牌前十榜

1、MO&CO:主推摇滚摩登法式风格

摩安珂 (MO&Co.) 一直以来以帅气,摇滚Rock Chic为品牌核心,致力于打造(男女孩风格)的当代潮流女装。擅长以天然的材质,内敛的剪裁,打造略带女人味的摩登法式风格,贯穿怀旧和当代。

2、太平鸟:享受时尚乐趣

PEACEBIRD太平鸟女装品牌创立于1997年,专注于为都市女性提供平价优质的时尚产品。品牌以“时尚、活力、亚洲”为风格。拥有先进的设计理念、时尚的设计风格、敏锐的时尚捕捉力及国际超模的倾情代言,使品牌的独特魅力在一次次演绎中完美呈现。产品以时尚、活力及充满亚洲风。

3、ONLY:自信高雅都市女性的选择

BESTSELLER为满足追求时尚的年轻人的需求,于1995年在丹麦推出ONLY品牌,年龄定位于22至35岁的年轻女性族群,消费客群定位在成熟、自信、高贵、大方的新时代女性。ONLY的服装系列拥有很高程度的个性化和独特的时尚态度,款式活力四射,充满激情,灵感来源于每季最前卫的流行点。

4、UOOYAA乌丫:富有想象力的时装品牌

乌丫UOOYAA服饰设计团队由一支多元风格的年轻人组成。UOOYAA乌丫是一个充满艺术感和想象力的创意品牌,以充满玩味的设计方式表达了属于新时代年轻人自己的生活态度。小叛逆、大妞范——时髦Chic、有趣、冒险,混搭的一种能力。

5、ANNA.YANG 杨子:赋予面料新生命

品牌创始人杨子是独立设计师 ,从小受服装文化和艺术的熏陶,对时装热爱执着,颇有想法。在设计过程中,注重面料的选择,透过奇思妙想的创新和演变进行运用,赋予这些面料全新的生命。

6、Dzzit:高街女装,将经典与摩登完美结合

d\'zzit是DAZZLE的姐妹品牌,设计师凭其跳跃的美学创意,打造出多样的时髦单品,风格多元化呈现,时而闲适浪漫,时而帅气冷酷,时而风情妖娆,展现都市女性独特的个性魅力。

7、U/TI尤提:不刻意,自信、优雅

品牌始创于1989年,产品定位在28-40岁的优雅女性。以“不刻意、自信、创意风尚”与“自然、放松、充满艺术想象的文艺特质”作为品牌精神,充分展示女性追逐个性但不张扬,追逐奢侈但又不庸俗的个性。

8、ochirly欧时力:

始创于1999年的ochirly,品牌名称源自中文欧时力,寓意来自欧洲的时尚魅力——希望将欧洲时尚带入中国市场,为消费者打造一个风格突出、与众不同的时尚品牌,用合理的价格为中国中产阶级时尚人士提供丰富、精致的时尚产品。

9、VERO MODA:

VERO MODA是丹麦国际时装公司BESTSELLER集团旗下知名品牌之一。2001年VERO MODA进入中国市场,面向25-35岁女性的职业休闲装。经典中渗透最新的时尚感觉。简洁的款式突出优雅的女人味。为成熟的女性带来职业休闲装的新概念让她们上班和休闲场合都能感觉到自信和美丽。

10、哥弟女装:

哥弟女装的品牌定位是30岁以上的白领女性,它所表达的主题是在紧张中松弛,在成熟端庄中不失时尚的品牌理念。哥弟女装一直想宣扬中国的儒家文化,但在哥弟的款式上,又凝聚了西方很多的服装元素。

哥弟女装是应用市场细分化策略比较成功的服装品牌之一,30岁以上这一年龄段的女性消费者生活讲究,需要得体而漂亮的衣着,但传统着衣观念和身材的限制,将她们阻隔在流行与时尚品牌之外,而她们恰恰就是扎扎实实的实力消费群。哥弟女装成功的秘密就在于解决了上述这些人的穿衣问题。

以上就是对于国内一些高端线女装品牌的介绍,你有没有成功种草呢?在购物的时候还是要根据自己的实力进行购买哦~

自主品牌高端化提速 加速撬动豪华市场

文|耿慧丽

图|来源网络

9月销量出炉,两年多的惨淡之后,中国汽车市场终于再次迎来“金九银十”。几家自主品牌龙头的销量都已被媒体重点关照过了,我们来看看几家自主高端品牌的表现。

表现最抢眼的当属近两年销量与品牌阵势一路上扬的新红旗,9月,一汽红旗销量再破2万辆,共销售21500辆,同比增长86%;1-9月,一汽红旗累计销量突破13万辆,同比增长104%,今年达成20万的销量目标问题不大。

如果说前两年外界对于一汽红旗快速攀升的销量还有些将信将疑,但今年以来一汽红旗气势如虹的销量表现,则彻底打消外界质疑,上半年的疫情期间一汽红旗都能保持月均1万多的销量,疫情过去后很快突破月销2万辆,这种热度已经超越一些鼎鼎大名的二线豪车品牌。

红旗品牌诞生以来一直在一汽人心目中的复兴红旗、让红旗成为自主品牌一面旗帜的梦想,念念不忘60余载后终于迎来一波强势回响。一汽红旗这轮强势崛起,得益于快速推出新产品完善产品线,得益于在不利行业环境中依然保持网络快速扩张,也得益于营销上大胆创新,联手李宁、故宫、华为、歼20等国人骄傲、年轻人喜欢的事物做跨界营销,成为汽车行业新国潮营销的典范。

除了一路迎风飘扬的一汽红旗,吉利集团旗下高端品牌领克今年表现也很抢眼,9月销量为18745辆,同比增长37.33%,连续三个月刷新销量记录,1-9月,领克累计销售105937?辆,同比增长约?18.9%。

2017年11月底发布首款产品的领克,在2018-2019年连续两年销量突破12万辆,但和强势崛起的红旗和势头刚猛的长城WEY,主打潮酷个性的领克似乎有些小众不够主流,但今年以来,领克用越来越好的销量证明自己的道路是对的。

而从业界口碑来看,在自主品牌这一轮集体向上、冲击高端的浪潮中,产品和营销都特色鲜明,年轻化气质突出的领克是最有可能成功的。从背景来看,与沃尔沃共享技术平台、共享核心供应链的领克,有着其他自主高端品牌难以比拟的天然优势。目前自主品牌仍不够强大,冲高的路上如果有沃尔沃这样的国际知名品牌做背书,自然更容易让获取消费者的信任。

从产品来看,领克从产品矩阵也更为清晰完善,?领克01-06的命名方式清晰简单,更容易被记住,而且产品阵容已经比早一年起步的长城WEY更为完善。更为关键的是,产品力过硬,领克论产品设计的年轻化、潮酷是公认的,十分圈粉年轻人,领克成为改装车界新宠就很能说明问题,而且风格统一稳定,甭管是最开始领克01还是今年新推出的领克06,所有领克产品上都有鲜明的家族化设计,这对于一个新品牌树立形象、打响知名度很重要。领克的动力操控、内饰质感等,也获得媒体真正能与合资品牌产品一较高下的评价。

同样不容忽视的是领克的营销,十分契合产品特质。在潮酷、好玩、出圈圈粉年轻人的营销方面,领克如果自认第二,估计没有其他自主品牌敢认第一。比如汽车圈的营销风向标,前些年大家会看上汽通用、豪华品牌,但近两年,很多车企都在研究领克的营销怎么玩。

和越走越稳,走出一条独特的年轻化道路的领克相比,长城汽车旗下高端品牌WEY却有些高开低走,2016年在广州车展上发布的WEY品牌,一出场就惊艳四座,高颜值的产品加上智能化,以及硬刚合资,打破外资SUV暴利等鲜明标签,令WEY在2017年便斩获8.6万辆,2013年再上一个台阶全年销量接近14万辆,但在2019年WEY没能继续保持增长势头,全年销量刚破10万辆。

今年以来,WEY的销量表现也一直比较平淡,很少有披露同比增长的月份。9月WEY销售9037辆,环比增长20%。1-9月销量超5万辆。和销量平淡相伴的是,WEY品牌的声势今年明显也弱了下来,或许是WEY高层领导调整的关系,WEY品牌今年上半年的营销举措给业界留下深刻印象的不多,整个品牌给人以群龙无首、迷茫无措的感觉,直到下半年坦克300亮相,才一扫WEY品牌上半年的低沉。

从长城体系内成长起来的高管李瑞峰在今年8月成都车展上首次以WEY品牌首席营销官亮相开始,意味着WEY品牌由此前国际范儿的外来空降兵主导,变为低调的内部派主导。

品牌定位与营销思路上,WEY虽然一直高举科技、智能、安全的标签,但打法明显和以前不同,比如不再提中式豪华的口号,不再以中式豪华SUV领导者自居;产品上,新推出的坦克300也改走越野路线,和之前推出的三款产品风格迥异,有点类似于从以前接近奔驰、雷克萨斯的路子,跳到了JEEP、路虎的道路上。营销风格上,WEY也不再是以前的国际化大牌范,而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味,从坦克300的“不怂”的产品标签、“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”等内饰命名方式就可以看出。

当品牌发展遇到困境时,调整是必然的,WEY在以前硬刚豪华的道路上碰壁后,调整到如今更容易为国人接受的方式,也很正常。但从消费者认知角度来看,还是领克这样特色鲜明、风格稳定的品牌更容易被记住。如果一开始就找准道路,WEY也许不会被领克超越。好在大家都是在自主高端的道路上刚起步,谁能成为自主高端品牌引领者,远未定局。

如果说WEY品牌的高开低走令人可惜,那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中,捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源,连凯翼的销量都做了详细披露,大多都是两位数以上的同比增长。唯独高端品牌没有披露。

而这是今年奇瑞集团今年以来公布销量时的常态,实在是星途的销量数据不够拿得出手。8月销量显示,星途两款车销量不足2000辆。“第一年的计划销量为6万辆,并力争冲击10万辆的销量目标。”星途发布之初喊出豪言壮语,如今看起来如此遥远。

和做得好品牌从产品到营销,哪一环都不掉链子不乏亮点相反,星途从产品到营销都有不少“槽点”。产品上,和奇瑞瑞虎8、捷途的产品共享动力一套动力总成,一些好的设计也被动作更快、市场反应更迅速的捷途抢先,导致星途缺乏足够的高端支撑;营销上,即便没有像吉利领克、长城WEY那样独立品牌的大手笔气势,作为奇瑞旗下高端品牌的形象,也一直没能树立起来,从2018年11月发布品牌开始,奇瑞星途也即将走过两年时间,但几乎没有令业界津津乐道、火出圈的营销举措。和领克新品不断,营销圈粉年轻人、WEY借势长城三大技术平台、新产品再次硬核出击相比,星途实在是“低调”。

好在,奇瑞也意识到星途再这样下去只会是星途黯淡。2020北京车展上星途发布全新架构——M3X火星架构,在高管团队上,星途也将迎来重大调整。但愿这次调整,能帮助星途解决产品同门内耗、营销不够给力等痛点,早日迈上星光大道。

自主品牌高端化一定要做独立品牌么?长安汽车给出了不一样的答案,而且目前看来成绩很不错。今年3月,长安汽车正式发布高端产品序列引力,在品牌高端化道路上比较谨慎,独立高端品牌一直在酝酿的长安汽车,选择更为保守的方式尝试高端化,在营销上,长安也没有像红旗、领克、WEY那样大张旗鼓,甚至受疫情的影响,长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都采取线上,由长安集团高管、科技专家直播这样看似非常常规的操作。

但出乎意料的是,走高端精品、个性化的长安引力UNI-T上市后很快月销过万,打破长期以来精品小车叫好不叫座的行业魔咒。长安发布的数据显示,9月UNI-T销售10601辆,连续3个月月销破万,成为长安新一轮技术产品攻势中妥妥的支柱车型。

长安引力UNI-T的走红,让业界看到自主高端的全新路径,只要产品力过硬,定价合理,没有令人炫目的花式营销,只有科技直男式的直播,同样也能拼出一条道路。

近期,上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出,这个由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,汇集了上汽集团总裁王晓秋,副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等核心高管的高端电动车项目,意味着上汽集团也将加入自主品牌高端化的大潮。继东风岚图、北汽ARCFOX之后,又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。

如果说,此前业界对于车企大集团做高端品牌尚有疑问,随着行业讨论的加深以及自主品牌高端化的浪潮越来越汹涌,这个问题和前些年国有车企要不要做自主品牌的问题一样,答案是肯定的,抓住机遇及早上船才是正道。

既然行业公认,在手机、家电以后,汽车会成为下一个代表中国制造崛起、走向全球的产品。那在这条道路上,高端化是必不可少的,多一些品牌就多一些尝试,除了已经跑到前面的吉利长城等民营车企成员,再多来一些实力雄厚的国家队成员,没什么不好,相反正是行业所需。

最后,借用大文豪苏轼的《定风波·莫听穿林打叶声》给自主品牌高端化加加油:“莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马,谁怕?一蓑烟雨任平生。料峭春风吹酒醒,微冷,山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处,归去,也无风雨也无晴。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月23日,吉利正式发布了中高端新能源系列“吉利银河”;1月5日,比亚迪的高端品牌仰望正式推出;前段时间,奇瑞的高端品牌星途也上市了一款号称可以“以一打七”的遥光……不得不说,自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。

与以往冲高端不同,单从这一次品牌命名银河、深蓝、猛士、追光等名字来看,自主品牌的这一波冲高端格调就已经显现,这一定程度上也体现了自主品牌对高端品牌的理解和态度。那么,这一次自主品牌冲高端又该如何全面高效发展,走出一条新的路径,打出一片新天地?

传统车企冲高端“野心”不小

事实上,中国品牌车企在冲高端的路上从未停歇,可以说一波接着一波。如果将魏牌、领克、星途作为中国汽车品牌第一次冲高端,那么蔚来、理想、新红旗、岚图等就是中国品牌的第二波向高端化市场进发的浪潮。

这还不算完,传统车企继续释放能量,紧接着长安的阿维塔、长城的沙龙以及上汽的飞凡等新品牌继续开启冲高之路。进入2023年,比亚迪的仰望、吉利的银河也开始发动攻势,中国品牌高端之路不断提速,无形中给众多豪华品牌车企带来不小的压力。

在汽车行业,关于“高端”二字并没有准确的定义,既可以从价格范畴来讲,也可以从品牌调性来规范。目前不少国外汽车品牌进入国内就主打豪华定位,价格较高,品牌调性也很有逼格,如今在国内市场赚得盆满钵满,像奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌就很受国人欢迎。

事实也正是如此,国内豪华市场大部分份额都被合资和外资车企占据,而这部分细分市场的利润空间更丰厚,是很多企业都垂涎欲滴的一块肥肉,对于中国汽车品牌来说也一样有着吸引力。

在过去,中国品牌推出的车型从价格上很难突破15万元天花板,但是进入新能源汽车时代,中国品牌车企通过智能化、电动化等方面的突破,已经开始弯道超车,成为引领全球新能源赛道的领跑者,所以进入高端市场也是必然趋势。

从2022年的数据来看,新能源乘用车国内零售达到567万辆,同比增长90%,保持上升趋势,其中豪华新能源车渗透率不断攀升,超过主流合资品牌。

在这样的背景下,自从2022年以来,自主品牌在新能源高端市场的优势开始显现,对合资品牌形成了竞争压力。像小鹏G9、蔚来ET5、理想L9等车型都给BBA(奔驰、宝马、奥迪)所在的细分市场带来不小冲击。

行业专家分析认为,随着中国汽车市场普及阶段放缓,拉动车市增长的动力就落在增换购消费群体上,而高端电动汽车有着天然优势,尤其是自主品牌高端市场势头很旺。

所以,国内消费者自然会对自主高端的信任度和美誉度不断提升,未来也会有更多消费者选购自主品牌高端电动汽车,这是一个向好趋势。

在得天独厚的条件下,国内中高端新能源车市场有着很大的发展潜力,自主品牌借助智能电动化潮流高举高打,扎堆推出一系列高端品牌来争夺这块蛋糕,加速撬动豪华车市场份额。

比如今年1月,比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”和核心技术“易四方”,同时百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也相继亮相,正式开启百万级新能源市场征程。

比亚迪董事长王传福在会上表示,“中国人的高端品牌,绝不仅仅是买料堆料。在电动化时代,中国车企已经掌握了技术的主动权,深厚的技术积累和成熟的产业链配套,支撑着我们向技术深水区继续前行。”

2月吉利银河高端新能源序列正式发布,冲击15-30万中高端新能源市场的主力军,将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列。

同时,吉利汽车发布的还有吉利银河首款车型L7,搭载吉利汽车全新操作系统“银河N OS”,作为新一代车企将彻底改变过去用户对吉利车企卡顿印象。

与其他车企价格高端不同的是,吉利银河就是冲着颠覆主流家用市场来的,虽然定位中高端,目标其实是给到用户超乎想象的价值体验,是心理上的高端,而非价格上的高端。

比亚迪的仰望品牌与吉利汽车的银河系列相比,二者的不同之处在于覆盖的市场与迎合的需求痛点存在差别,但相同之处则在于均跳脱出现有的技术框架,从根本上引领时代正向发展。

当然,吉利在高端新能源市场也有部署,旗下极星和路特斯两大品牌都推出了豪华纯电车型,极星3的起售价为88万元,而路特斯Hyper SUV Eletre价格区间在82.8-102.8万元。

除了比亚迪和吉利外,2022年9月广汽埃安发布了全新品牌标志“AI神箭”,并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中,HyperSSR预售价格为128.6万元,HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元,号称“中国第一超跑”。

在2022广州车展,昊铂品牌第二款车型Hyper GT正式亮相,新车是首款搭载星灵架构和AEP3.0平台两大新技术的车型,定位四门GT轿跑。

广汽埃安方面还表示,2023年昊铂将完成4款产品的市场投放,除了已经发布的Hyper超跑SSR、Hyper GT,还有大五座SUV及MPV两款车型,并将为昊铂设立全新独立的销售渠道。

此外,2022年8月东风集团也推出了自主开发的猛士智能越野架构M TECH的“猛士”品牌,并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款纯电概念车的全球首秀。据此前披露的信息,猛士品牌将作为独立公司运作,首款车型预售价约60-70万元。

由于汽车市场需求的快速升级,以及中国品牌众车企冲高端的一波又一波刺激,这也让车企看到了未来的发展方向。市场需求在变,谁能抓住行业和消费者痛点,谁就会脱颖而出,2023年将会是这些高端品牌集中展开较量的重要节点。

走高端化路线要有硬实力

不得不承认,在新能源汽车产业快速发展的同时,车企之间的竞争比大多数人想象的更内卷,已经从拼续航、拼性能,转变到比拼综合素质和价格,这也加剧了新能源市场的竞争,需要寻找新的突破口来破局。

目前,传统高端巨头在电动化方面转型的保守,也给自主品牌向高端市场进攻腾出了空间。行业人士分析称,作为传统燃油车市场的既得利益者,豪华巨头仅靠卖汽车配件也可以盈利。于是我们看到,传统豪华品牌口头上喊加快电动化转型,但实际行动进展迟缓。

从中国品牌一波又一波冲高端来看,想要拿下中国高端市场也不是那么容易的,尤其是进入汽车存量时代,必须要拿出真本事才有可能在激烈的竞争中活下来,所以自主品牌要正确认识品牌冲高端的核心竞争力。

对于一个新品牌来说,要想树立高端形象并不是一件容易的事,从目前发展情形来看,各车企已经将高端品牌独立,也是与传统车型区隔的一个重要举措,同时也是树立品牌形象的一个有效路径。新的品牌要想在高端道路越走越顺畅,产品差异化和品牌影响力是两个永远绕不开的话题。

首先,高端车要想被大众接受需要有自主可控的技术,比如较高的生产技术水平,掌握核心技术等,当然企业如果具备一定的经济基础和盈利能力就更好了,毕竟长期的亏损很难得到用户的认可。

目前,中国自主品牌经过几十年的积累,有些企业已经具备了一定的高端化发展的条件,尤其是在新能源领域已经获得市场的初步认可,车企再推高端产品也更容易让消费者接受,部分企业仅靠一两款高端车型就想打开高端市场很难,因为缺乏产品体系支撑。

其实特斯拉在高端化的过程中也算是一个成功案例,凭借有效整合高端产业链,形成稳定的高端产业链体系,同时积累了自主可控的技术,产品技术含量非常高,很快在消费者中间建立了高端汽车产品形象,并且形成了较好的盈利能力,值得更多车企借鉴和学习。

其次,高端车并不代表单纯追求高价格,而是将产品竞争力、品牌文化和企业发展等多方面的积累呈现给消费者,这样才算是高端,不然仅靠定价高,品牌很难得到更好的发展。

比如车企还可将产品和服务同时做好,当下的消费者除了重视产品本身性能外,更关注售后服务,BBA等一线豪华品牌之所以称之为豪华,相信不少人是冲着服务去的,企业与用户有了互动,有文化交流后,才能有更好的发展机会。

另外,高端品牌还可以围绕品牌推出周边各类产品,有助于构建更好的高端品牌文化认知,一个更受消费者喜爱的高端品牌,往往都会有很多周边产品,不只是新车,还有衣服、香水、户外出行等,形成品牌生态,更容易被消费者认可。

还有一点要注意,高端化产品对于自主品牌来说只是发展的一部分,并不是走量的产品,主要作用是提升品牌影响力,高端化产品也会保持一定的比例,不会是企业的全部。

所以,企业想要发展高端化产品,需要具备汽车制造、研发实力,在产品力、质量、科技创新能力等多方面具备一定的实力,才能制造出高端产品。一个企业是否要做高端,何时推出高端产品要取决于企业自身情况,不能盲目跟风。

以比亚迪为例,最早推出的车型是低端产品,当市场慢慢打开后,企业的技术和市场推广也达到一定程度后,才推出了王朝系列等中高端产品,以及更高端的新品牌仰望。

当然,做高端品牌对企业各方面都有严苛的要求,比如自动驾驶技术、智能座舱、车辆平台、动力技术、电池技术等方面,企业实力不够或准备不足都很难取得成功,需要企业做好长期奋斗的思想准备。

如此看来,打造高端品牌,汽车企业不能只局限于“造好车”,提升品牌形象同样重要,2023年高端汽车品牌之争也会更加激烈。

在高端道路上要有不断探索精神

如今,布局高端市场已经成为自主品牌绕不开的话题,不管成败与否都必须要尽力一试,参与就有可能突破瓶颈,如果不试就注定会碌碌无为,甚至在未来消费升级大背景下掉队。

当然,打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个成功的高端汽车品牌,从塑造到被大众认可,都至少经历了二、三十年,需要一个漫长的过程。种种前车之鉴表明,自主高端新能源品牌短时间内不仅很难形成销售规模、做到盈利,甚至有面临巨大亏损的可能。

更关键的是,高端化产品需要有持久性,需要长期的市场信誉积累,在用户心中建立可信赖的品牌形象,才能支撑企业的高端化发展。

毋庸置疑,无论自主品牌车企一次又一次冲高端战绩如何,都将在一定程度上体现中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信,伴随新能源汽车行业进入市场化竞争阶段,技术底蕴和品牌文化也会成为一家企业能否走下去的核心支撑。

时代在快速更迭,如果自主品牌车企无法跳出现有的业务圈,将高端产品真正推向市场,必然无法在更高的价格层面站稳脚,也就谈不上与国外豪华品牌一较高下了。

同时,自主品牌车企也要警惕市场产品过剩,目前造车新势力推出的高端车型不在少数,都是冲着高收入人群而来,但在真正愿意拿出50-100万元买车的人毕竟是少数,可谓是“僧多肉少”。

此外还有BBA和二线豪华品牌车企的围追堵截,让这个为数不多的市场份额有更多竞争者前来瓜分,如果单凭国内消费者恐怕也很难完全消化这些产品,车企要趁早调研海外市场的消费需求,尽早布局。

此前清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,企业的品牌定位一定要清晰。面对激烈的市场竞争,自主品牌不能一味追求“别人有的我都有,而我更便宜”的产品性价比最优,而是要努力思考如何面向目标消费群体的个性化需求,提供差异化产品,从而带给用户更好的体验。

小结:过去十年,中国品牌汽车实现了品牌向上的突破,不断扩大的市场份额背后是消费者对中国品牌认可度的提高。随着中国品牌不断向高端化进发,豪华车市场也有了中国品牌的身影,合资时代的价格天花板正在被打破,未来中国品牌车企将会以过硬的产品品质和创新技术走向全球市场。

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